快遞物流的冷鏈服務既滿足了城市消費者的消費需求，又拓寬了生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷路、助農(nóng)增收。目前，次日達、限時達成了很多快遞物流企業(yè)比拼高效服務的重要指標。不過，生鮮包裹比拼的不僅僅是速度。要提升生鮮包裹的寄遞體驗，就要滿足全渠道的冷鏈需求，特別是要做好兩個“一公里”銜接。

炎夏時節(jié)，冷鏈寄遞需求高漲。從茂名荔枝到陽山水蜜桃，從馬迭爾雪糕到昆明玫瑰花……越來越多的農(nóng)產(chǎn)品和生鮮貨品以快遞包裹的形式，行銷大江南北，抵達千家萬戶。這不僅得益于近年來我國寄遞服務網(wǎng)絡不斷完善，網(wǎng)絡聯(lián)通性有所增強，更離不開冷鏈服務的保駕護航。

快遞包裹是城鄉(xiāng)產(chǎn)銷銜接的橋梁，特別是在調(diào)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品跨季節(jié)供需、跨區(qū)域流通等方面，發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。得益于冷鏈服務的普及，更多農(nóng)特產(chǎn)品、生鮮貨品順利出村進城。國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，農(nóng)村地區(qū)快遞包裹收投量達219億件，支撐農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡零售額突破2900億元，同比增長12.4%?？梢哉f，快遞物流的冷鏈服務既滿足了城市消費者的消費需求，又拓寬了生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷路、助農(nóng)增收。

經(jīng)常網(wǎng)購的消費者肯定有體會，生鮮貨品往往十分嬌嫩，怕磕碰，易腐爛。特別是在盛夏時節(jié)，如何避免生鮮貨品壞在路上，對包裝、運輸、末端派送的考驗很大。以陽山水蜜桃為例，采摘后一般只能保鮮2至3天，這對寄遞時效的要求很高。

市場有需求，企業(yè)往往就會有行動。這幾年，在相關(guān)部委的倡導下，快遞物流企業(yè)不斷延伸網(wǎng)絡，在攬收、轉(zhuǎn)運、派送等環(huán)節(jié)持續(xù)發(fā)力，提高生鮮產(chǎn)品運輸時效。有的深入田間地頭，為農(nóng)戶提供從采摘、包裝到寄遞的全方位服務；有的針對縣域優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品，開通全貨機航線；有的還對網(wǎng)購雪糕推出“化凍包賠”的定制化服務。次晨達、次日達、限時達成了很多快遞物流企業(yè)比拼高效服務的重要指標。這無疑為生鮮農(nóng)產(chǎn)品的寄遞時效加了一份保障，也讓消費者切實感受到快遞之快。

不過，生鮮包裹比拼的可不僅僅是速度。包裝對于生鮮貨品轉(zhuǎn)運的重要性不言而喻。比如，水蜜桃皮薄汁多，熱不得，冷不得，包材得柔軟透氣些；楊梅最怕碰撞，包裝時每顆都得有獨立的空間。這就要求快遞物流企業(yè)提供專項定制服務方案，針對不同生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)儲存需要，不斷研發(fā)和創(chuàng)新不同品類的專屬包裝。對價值較高、溫度要求較嚴的品類，要安排專人跟進，最大程度降低因各種異常情況而發(fā)生的損失。

有了適宜的包裝后，在理想狀態(tài)下，從產(chǎn)地預冷、冷庫存放、冷鏈運輸?shù)侥┒伺渌停恳粋€環(huán)節(jié)都不能少了對溫度的控制。而現(xiàn)實情況是，“田頭冷柜”普遍不足，冷庫、冷藏運輸車嚴重短缺，末端網(wǎng)點冰柜要么太小，要么沒有。因此，要提升生鮮包裹的寄遞體驗，就要滿足全渠道的冷鏈需求，特別是要做好兩個“一公里”銜接。在“最先一公里”方面，要繼續(xù)延伸服務觸角，有條件的企業(yè)可以根據(jù)實際需求建設中小型冷鏈倉儲；在“最后一公里”的派送問題上，快遞物流企業(yè)要不斷完善城市末端冷鏈物流設施，增設冷藏接駁車，提前電話通知并優(yōu)先派送生鮮包裹，確保每一件包裹及時無誤送達。

快遞物流行業(yè)更是服務業(yè)。《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年，初步形成銜接產(chǎn)地銷地、覆蓋城市鄉(xiāng)村、聯(lián)通國內(nèi)國際的冷鏈物流網(wǎng)絡。可以預見，完善的冷鏈服務體系，將是各大快遞物流企業(yè)核心競爭力的重要體現(xiàn)。快遞物流企業(yè)應抓住機遇，不斷優(yōu)化升級倉配方式，圍繞消費者下單、倉儲調(diào)配、冷鏈運輸?shù)汝P(guān)鍵環(huán)節(jié)，提供最優(yōu)算法，給電商賣家、廣大消費者帶來更好的服務體驗。或許，這正是生鮮包裹未來比拼的重點所在。