克萊夫數(shù)據(jù)服務(wù)公司(CLIVE Data Services)和TAC指數(shù)的最新數(shù)據(jù)顯示，空運(yùn)市場已連續(xù)第四個(gè)月出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象。

分析師表示:“8月份國際航空貨運(yùn)量同比增長進(jìn)一步縮小，與2019年8月相比下降了17%。”

相比之下，今年4月與去年同期的差距為41%。

由于產(chǎn)能增加，CLIVE的動(dòng)態(tài)負(fù)載系數(shù)從7月份的70％降至8月份的68％。

但是，CLIVE指出：“考慮到傳統(tǒng)上8月份是航空貨運(yùn)的“淡季”，這一數(shù)字異常高-比2019年8月的相應(yīng)表現(xiàn)高出8個(gè)百分點(diǎn)。”

CLIVE董事總經(jīng)理Niall van de Wouw表示，8月最后一周的交易量比2019年同期減少了4％，“這并不算好，但絕不是一場災(zāi)難”。

他補(bǔ)充說：“我們8月份的數(shù)據(jù)顯示，銷量同比下降的趨勢(shì)正在減小。容量緊縮仍然存在，但變得越來越少，結(jié)果，負(fù)載因子和收益率下降了，甚至接近Covid之前的水平，即使它們?nèi)栽谏摺?/p>

“航空公司的貨運(yùn)部門從來沒有控制自己的命運(yùn)，現(xiàn)在仍然沒有，但他們可以控制當(dāng)前和短期的決定運(yùn)力的位置。

“鑒于貨運(yùn)一直是航空客運(yùn)收入的副產(chǎn)品，因此通常被認(rèn)為是航空業(yè)的'免稅貨物'，而現(xiàn)在正是旅客是'免稅貨物'的原因，因?yàn)樨涍\(yùn)是主要的收入來源對(duì)于許多航空公司而言，并幫助使旅客航班重返空中。

“巨大的不確定性是客運(yùn)需求何時(shí)會(huì)回歸并扭轉(zhuǎn)局勢(shì)？龐大的客機(jī)閑置機(jī)隊(duì)需要重新開始飛行，但沒人期望很快就實(shí)現(xiàn)大容量飛行。同時(shí)，航空貨運(yùn)將繼續(xù)保持陽光燦爛的日子，聯(lián)合航空承運(yùn)人將不得不希望這能夠維持其瘦身的運(yùn)營，直到旅客信心和預(yù)訂量恢復(fù)。”

TAC Index的業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Robert Frei補(bǔ)充說：“查看總體價(jià)格趨勢(shì)時(shí)，我們看到對(duì)供求的反應(yīng)更加迅速。顯然，這也與大多數(shù)承運(yùn)人和貨運(yùn)代理人在危機(jī)期間中止合同以及現(xiàn)在采購是在短期內(nèi)完成這一事實(shí)有關(guān)。

“在目前的情況下，托運(yùn)人也發(fā)現(xiàn)很難進(jìn)行預(yù)測(cè)，這種情況可能會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。目前，各方都在尋找談判合同的新方法，可能使用指數(shù)鏈接協(xié)議（ILA）或?qū)嶋H市場以外的新風(fēng)險(xiǎn)管理工具。這樣的儀器是眾所周知的，并且在其他行業(yè)也成功地實(shí)踐了，但是對(duì)于航空貨運(yùn)市場來說是新的。

在過去的幾個(gè)月中，空運(yùn)已成為許多承運(yùn)人和貨運(yùn)代理的主要收入來源，這也顯示了他們的業(yè)績。航空貨運(yùn)對(duì)恢復(fù)全球貿(mào)易的重要性已變得非常明顯和公認(rèn)。”