最新數(shù)據(jù)顯示，德國郵政DHL集團在2021財年實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄盈利增長。集團收入同比增長22.5%至817億歐元。五個業(yè)務部門都為創(chuàng)紀錄的業(yè)績做出了貢獻。受全球貿(mào)易大幅增長、電子商務持續(xù)強勁以及貨量進一步增長的推動，去年對集團物流解決方案的需求創(chuàng)歷史新高，這反過來又使網(wǎng)絡能力得到更有效地利用。快速發(fā)展帶來了創(chuàng)紀錄的80億歐元營業(yè)利潤（2020年為48億歐元）和9.8%的息稅前利潤率（2020年為7.3%）。

快遞（Express）：該部門在2021年表現(xiàn)出極其積極的收入和盈利趨勢。息稅前利潤增長53.4%至42億歐元，收入為242億歐元（2020年為191億歐元），顯著高于上一年。這一亮眼業(yè)績歸功于限時國際快遞（TDI）出貨量增長10.3%和每件貨物的平均重量增加。全年網(wǎng)絡產(chǎn)能利用率持續(xù)保持較高水平，進一步提升了全球網(wǎng)絡的貨物處理效率。盈利能力進一步提升?？爝f部門的息稅前利潤率達到創(chuàng)紀錄的17.4%（2020年為14.4%）。

全球貨運（Global Forwarding，F(xiàn)reight）：該部門在克服國際運輸市場持續(xù)性挑戰(zhàn)方面取得了巨大成功。息稅前利潤翻了一番，達到13億歐元（2020年為6億歐元），收入大幅增長至228億歐元（2020年為158億歐元）。運輸能力仍然急劇下降，而在全球貿(mào)易復蘇的推動下，2021年的需求明顯增加。這導致了對可用運輸能力的競爭，從而推動了相應的價格和利潤趨勢。憑借國際網(wǎng)絡和在空運及海運方面的市場優(yōu)勢地位，該部門能夠為其客戶提供所需的通道?？者\和海運量分別增長25.7%和8.7%，公路貨運量也增長了7.8%。該部門的息稅前利潤率提高至5.7%（2020年為3.7%）。

供應鏈（Supply Chain）：2021年對于可靠供應鏈的需求量十分高。由于收入增加到139億歐元（2020年為125億歐元）以及持續(xù)的效率改進，該部門的收入大幅增加至7.05億歐元（2020年為4.24億歐元）。供應鏈部門成功地擴大了其標準化的業(yè)務模式，這得益于重要的新業(yè)務。供應鏈部門通過持續(xù)開發(fā)專門的電子訂單處理解決方案的特殊電子履約網(wǎng)站，加強了其在電子商務中的地位。息稅前利潤率增長至5.1%（2020年為3.4%），這歸功于有針對性地數(shù)字化和自動化項目以及成功的成本管理。

電商解決方案（eCommerce Solutions）：在部門首席執(zhí)行官Ken Allen的領導下，收入在2021年翻了不止一番。得益于電商出貨量的快速增長，2021年該部門息稅前利潤為4.17億歐元（2020年為1.58億歐元）。幾乎所有地區(qū)都實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長率，其中荷蘭和印度的銷量增長尤為強勁。歐洲跨境運輸?shù)呢涍\量也增加了21.6%。國際包裹業(yè)務的強勁增長使得更有效地利用自身網(wǎng)絡成為可能。2020年，該部門息稅前利潤率首次由負轉正，2021年利潤率即大幅增長至7.0%（2020年為3.3%）。Ken Allen將于2022年7月31日退休，Pablo Ciano將于8月1日接任，成為該部門首席執(zhí)行官。

德國郵政和包裹（Post&Parcel Germany）：該部門成功地增加了收益和收入，息稅前利潤大幅上升至17.5億歐元（2020年為16億歐元）；息稅前利潤率為10.0%（2020年為9.7%），與上年持平。2021年，德國郵包運輸量創(chuàng)歷史新高，包裹量超18億件（2020年為16億件）。因此，該部門收入取得積極增長，增至174億歐元（2020年為165億歐元）。德國郵政的函件業(yè)務量幾乎保持不變，為142億封。