國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）發(fā)布了2022年10月全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)，顯示逆風(fēng)繼續(xù)影響航空貨運(yùn)需求。

與2021 10月相比，以貨物噸公里（CTKs*）衡量的全球需求下降13.6%（國(guó)際業(yè)務(wù)下降13.5%）。

產(chǎn)能比2021 10月下降0.6%。這是自2022年4月以來(lái)首次出現(xiàn)同比萎縮，但月環(huán)比產(chǎn)能增加2.4%，為年末高峰季節(jié)做準(zhǔn)備。與2021 10月相比，國(guó)際貨運(yùn)量增長(zhǎng)2.4%。

應(yīng)注意操作環(huán)境中的幾個(gè)因素：

新出口訂單是貨物需求的一個(gè)主要指標(biāo)，除中國(guó)和韓國(guó)外，其他所有市場(chǎng)的新出口訂單都在減少，中國(guó)和韓國(guó)在10月份的新出口數(shù)量略有增加。

最新的全球貨物貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，9月份增長(zhǎng)5.6%，這對(duì)全球經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)是一個(gè)積極的信號(hào)。預(yù)計(jì)這將主要惠及海運(yùn)貨物，空運(yùn)貨物也將略有增加。

美元大幅升值，2022年9月的廣義實(shí)際有效匯率達(dá)到1986年以來(lái)的最高水平。強(qiáng)勢(shì)美元影響航空貨運(yùn)。由于許多成本是以美元計(jì)價(jià)的，貨幣升值在高通脹和高航空燃油價(jià)格的基礎(chǔ)上又增加了一層成本。

10月份，G7國(guó)家的消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)略有上升，保持在7.8%的幾十年高位。9月份生產(chǎn)者（投入品）價(jià)格通脹率下降0.5個(gè)百分點(diǎn)，至13.3%。

“在逆風(fēng)持續(xù)的情況下，航空貨運(yùn)繼續(xù)表現(xiàn)出韌性。10月的貨運(yùn)需求——盡管低于2021年10月的優(yōu)異表現(xiàn)——與9月相比增長(zhǎng)了3.5%。這表明，盡管經(jīng)濟(jì)不確定，但年底仍將是傳統(tǒng)的旺季。但隨著2022年的結(jié)束，目前的經(jīng)濟(jì)不確定性似乎將延續(xù)到新年，需要繼續(xù)密切監(jiān)測(cè)，”國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)總干事威利·沃爾什說(shuō)。