由于3月份經(jīng)濟復(fù)蘇的指標顯示出衰退跡象，4月份主要東西貿(mào)易航線的航空運費有所下降。

波羅的海交易所航空貨運指數(shù)(BAI)的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，亞洲與歐洲、亞洲與北美以及大西洋兩岸之間的價格都在下降。

這種下降是不尋常的，因為與3月份相比，4月份的利率往往會略有上升——或者至少保持不變。

4月份，從香港到北美的貨運代理支付的平均價格(包括合約價和現(xiàn)貨價)降至每公斤5.20美元，而一個月前為每公斤5.38美元。

與去年相比，貿(mào)易價格下降了45.7%，但仍高于2019年新冠疫情前當月每公斤3.60美元的水平。

從香港到歐洲的服務(wù)也出現(xiàn)了類似的趨勢，4月份運費降至每公斤3.99美元，而3月份為每公斤4.15美元。

4月份的交易價格與去年相比下降了33.6%，但高于2019年當月每公斤2.65美元的水平。

法蘭克福至北美的平均價格從3月份的每公斤3.37美元降至4月份的每公斤3.08美元。4月份的價格比一年前下降了43%，但高于2019年的每公斤2.19美元。

市場指標表明，市場在今年年初可能出現(xiàn)了小幅改善，但利率的下降表明，這種情況在4月份有所緩解——至少是暫時的。

投資銀行Stifel負責全球物流和未來交通的董事兼高級研究分析師Bruce Chan最近強調(diào)了不明朗的前景。

他說:“當我們展望明年的時候，有幾個抵消因素需要考慮，就可能的規(guī)模甚至?xí)r間而言。”

“在需求方面，供應(yīng)鏈擁堵已經(jīng)緩解，這意味著對加急貨運的需求減少。但人們?nèi)栽趪@2023年庫存補充的可能性達成共識，即便是溫和的庫存補充，也可能會再次出現(xiàn)旺季。

“與此同時，物流網(wǎng)絡(luò)正在重新調(diào)整，因為托運人在經(jīng)歷了三年關(guān)于供應(yīng)鏈彈性的慘痛教訓(xùn)后，尋求在供應(yīng)商和地區(qū)之間實現(xiàn)生產(chǎn)來源的多元化。

“最后，在所有這些需求討論的背景下，我們認為重要的殘余尾部風(fēng)險因素可能不太可能出現(xiàn)，特別是(希望)從地緣政治、多國沖突或全球金融機構(gòu)穩(wěn)定的角度來看，但可能對宏觀經(jīng)濟造成重大破壞。”

在最近的市場評估中，國際航空運輸協(xié)會同樣對短期持悲觀態(tài)度，盡管對今年下半年的市場評估更為樂觀。

國際航空運輸協(xié)會總干事威利·沃爾什說:“航空貨運經(jīng)歷了動蕩的第一季度。3月份，總體需求回落至新冠肺炎疫情前的水平以下，航空貨運需求基本驅(qū)動因素的大多數(shù)指標都疲弱或正在減弱。

“盡管貿(mào)易環(huán)境艱難，但還是有一些好消息。航空公司在應(yīng)對波動方面得到了幫助，收益率保持在高位，燃油價格也從異常高的水平回落。

“展望未來，隨著七國集團(G7)通脹率的下降，預(yù)計政策制定者將放松經(jīng)濟降溫措施，這將刺激需求。”