京滬高速鐵路是一條連接北京市與上海市的高速鐵路，又名京滬客運(yùn)專線。以下是詳細(xì)介紹：

基本概況：

線路長(zhǎng)度：全長(zhǎng) 1318 公里。

線路走向：始于北京南站，終到上海虹橋站，線路走形于中國(guó)東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，途經(jīng)海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江四大水系，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。

設(shè)計(jì)時(shí)速：350 公里 / 小時(shí)，設(shè)計(jì)區(qū)間最小列車追蹤間隔為 3 分鐘。

沿線車站：共設(shè) 24 站，由北向南分別為北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟(jì)南西站、泰安站、曲阜東站、滕州東站、棗莊站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、定遠(yuǎn)站、滁州站、南京南站、鎮(zhèn)江南站、丹陽(yáng)北站、常州北站、無(wú)錫東站、蘇州北站、昆山南站和上海虹橋站。

建設(shè)歷程：

2008 年 4 月 18 日全線正式開(kāi)工。

2010 年 11 月 15 日，全線鋪通。

2011 年 6 月 30 日建成通車。

2017 年 9 月 21 日復(fù)速至 350km/h。

工程亮點(diǎn)：

解決了超長(zhǎng)高架橋無(wú)砟軌道無(wú)縫線路建造技術(shù)，在 165 公里長(zhǎng)橋梁和 180 米大跨橋梁上鋪設(shè)無(wú)砟軌道、無(wú)縫線路。

采用多種地基處理方法和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，解決了軟土地區(qū)無(wú)砟軌道路基工后沉降及動(dòng)力穩(wěn)定性難題。

研發(fā) Q420qE 新鋼種，建成了跨度大、體量大、載荷大、速度高的南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋。該橋是世界上同類級(jí)別跨度最大的高速鐵路大橋、世界上設(shè)計(jì)荷載能力最大的鐵路橋。

運(yùn)營(yíng)情況：京滬高鐵是我國(guó)開(kāi)行列車最多、客流密度最大、上座率最高的高鐵線路，也是世界第一條盈利的高鐵。2025 年 1 月 5 日實(shí)施新的列車運(yùn)行圖后，G27 次和 G39 次列車升級(jí)為時(shí)速 350 公里標(biāo)桿列車。復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組技術(shù)提升版列車也已在京滬高鐵上線運(yùn)行，升級(jí)了優(yōu)選一等座，并對(duì)餐吧等設(shè)施進(jìn)行了優(yōu)化，為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

意義價(jià)值：京滬高鐵是國(guó)家戰(zhàn)略性重大交通工程和重大創(chuàng)新工程，創(chuàng)造了一次建成里程最長(zhǎng)、線路標(biāo)準(zhǔn)最高、運(yùn)行速度最快的世界紀(jì)錄，代表了中國(guó)高速鐵路最高技術(shù)水平。其形成的技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，帶動(dòng)了我國(guó)材料、冶金、機(jī)械等相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有重大意義。