過去一周海岬型船的“過山車行情”進(jìn)入下行階段現(xiàn)貨日租金單周暴跌37%。

10月27日波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)下跌99點(diǎn)或6%至 1563點(diǎn)本周下跌23.6%為今年第二大單周跌幅;波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BCI)下跌 239 點(diǎn)或9.7%至2226點(diǎn)本周下跌37%;波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BPI)下跌 23點(diǎn)或1.4%至 1605點(diǎn)本周下跌2%;波羅的海超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BSI)下跌43 點(diǎn)至 1184點(diǎn)本周下跌8%。

海岬型航線 (5TC) 日平均租金價(jià)格下跌1985美元為18461美元。細(xì)分航線上巴西-中國(圖巴郎-青島)C3航線海岬型船運(yùn)費(fèi)下跌1.378美元/噸至21.428美元/噸;巴西至中國C14往返航線平均租金價(jià)格下跌2280美元/天至13820美元/天;跨太平洋C10往返航線平均租金價(jià)格下跌1968美元/天至13832美元/天;西澳至青島C5航線運(yùn)費(fèi)下跌0.375美元/噸至8.545美元/噸。

有業(yè)內(nèi)人士表示海岬型船的暴跌源于太平洋板塊部分礦商成交有限且運(yùn)力較多。

船舶經(jīng)紀(jì)商Fearnleys在最新周報(bào)中稱11 月中旬的 C5航線、東澳大利亞、南非和印度業(yè)務(wù)量正在減少。在巴西至中國的 C3 航線上貨量稀少礦商正在采取觀望態(tài)度。在西非船運(yùn)阻力重重。總體而言市場向下發(fā)展樂觀情緒減弱。遠(yuǎn)東地區(qū)噸位充裕壓載噸位有所增加。

SIGNAL數(shù)據(jù)顯示10月最后一周海岬型船壓載船舶數(shù)量呈上升趨勢東南非海岬型船壓載數(shù)量增至97艘較第40周低點(diǎn)高22艘較年平均水平高4艘。

新加坡船舶經(jīng)紀(jì)商Star Aisa Shipbroking表示由于市場擔(dān)憂中國對(duì)煉鋼材料的需求在短期內(nèi)將持續(xù)低迷大連和新加坡的鐵礦石期貨下跌。盡管中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢但人們樂觀地認(rèn)為最糟糕的時(shí)期已經(jīng)過去?，F(xiàn)在的重點(diǎn)是中國的經(jīng)濟(jì)增長何時(shí)能恢復(fù)到更正常的水平。政府為刺激經(jīng)濟(jì)所做的努力特別是通過增加基礎(chǔ)設(shè)施支出為房地產(chǎn)投資帶來了積極的前景。

干散貨 ETF 交易平臺(tái)Breakwave Advisors在雙周報(bào)中認(rèn)為此前海岬型船日租金已經(jīng)達(dá)到今年的峰值該船型市場的高波動(dòng)性意味著強(qiáng)勁反彈后必然會(huì)出現(xiàn)大幅下跌。

對(duì)于干散貨市場的中國因素Breakwave Advisors與Star Aisa Shipbroking看法相近“中國經(jīng)濟(jì)最糟糕的時(shí)期已經(jīng)過去現(xiàn)在問題轉(zhuǎn)向了改善軌跡不確定性仍然很高。從積極的一面看大量刺激措施已經(jīng)注入了經(jīng)濟(jì)體系將顯著改善基礎(chǔ)設(shè)施支出并在一定程度上改善房地產(chǎn)投資。從消極的一面來看近期經(jīng)濟(jì)問題很大程度上由消費(fèi)不足造成扭轉(zhuǎn)這種局面既需要時(shí)間也需要信心驅(qū)動(dòng)的措施。誰都不知道如何實(shí)現(xiàn)這種平衡但在未來6到9個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變的要素已經(jīng)到位。”