巴拿馬運河副管理員說，由于降雨使當局能夠緩解干旱造成的限制，從9月份開始，巴拿馬運河預計將把船只的每日通行時段從目前的34個增加到36個。

2023年，巴拿馬經(jīng)歷了有記錄以來第三干旱的年份，運河水位下降，迫使當局限制使用這條連接大西洋和太平洋的水道的船只數(shù)量。

有時，100多艘船只同時排隊等待21天才能使用這條運河，這條運河占全球航運的5%左右。

“現(xiàn)在(手術)實際上已經(jīng)恢復正常。我們(每天)有34次過境，8月5日將增加到35次過境和……到9月份，我們就能增加到36個，”副署長伊利亞·埃斯皮諾(Ilya Espino)周一接受采訪時說。

“現(xiàn)在，我們在正確的軌道上，”埃斯皮諾說。

最近幾周，雨季提前到來，當局得以增加獲準通過運河的船只數(shù)量。

埃斯皮諾補充說:“在夏季，我們的目標不是必須減少過境時段的數(shù)量，只是像我們每年所做的那樣(……)，并從9月開始恢復正常的過境活動。”

運河管理局預計，在10月份開始的2024-2025財年，這一前景將使總收入同比增長18%，達到56億美元，其中國家貢獻增長13%。

競爭對手?

埃斯皮諾告訴路透社，即使旨在連接大西洋和太平洋的項目在哥倫比亞和墨西哥加速，運河仍將保持競爭力，她稱這些項目是“互補的”。

墨西哥南部的一條跨洋貨運鐵路線是總統(tǒng)安德烈斯·曼努埃爾·洛佩斯·奧夫拉多爾(Andres Manuel Lopez Obrador)的標志性經(jīng)濟發(fā)展項目之一，而在哥倫比亞，一條連接海洋的陸地走廊已被討論多年。

她補充說:“我們這里有一個非常多樣化的市場，許多細分市場，陸地走廊沒有像我們這樣的靈活性或可用性來移動這么多細分市場。”

埃斯皮諾說，盡管運河的首要任務是尋找新的水源，但它尋求加強其運營競爭力。

為此，運河當局計劃在六年內(nèi)建造一座新的水庫，耗資約16億美元，這將為走廊提供足夠的水來維持運行。