波羅的海交易所(Baltic Exchange)的分析顯示，一艘使用了5年的蘇伊士型油輪目前的價值超過了一艘新船的成本。隨著超大型船舶承包熱潮的加速，蘇伊士型船舶行業(yè)是否會遵循同樣的模式?

2022年的油輪訂單量“創(chuàng)歷史新低”，不僅是因為疫情，還因為對排放的擔(dān)憂、未來推進和可能選擇的不確定性，以及部署在“黑暗”貿(mào)易中的一部分船隊從俄羅斯和伊朗出口原油。然而，在某些行業(yè)，二手油輪的價值遠(yuǎn)高于新造船訂單，這一事實并不常見。

根據(jù)倫敦波羅的海交易所(Baltic Exchange)的分析，這可能導(dǎo)致訂單過剩和長期供過于求。該交易所提出了歷史是否可能重演的問題。波羅的海的分析顯示，“5年的蘇伊士型價值使新建筑價格具有吸引力”。

它對蘇伊士型航段的評估使用了黑海/地中海和西非/大陸的平均費率，以對定期租船等值物進行加權(quán)平均評估。盡管收益仍處于健康水平，但波羅的海的分析顯示，利率在過去兩年有所下降。然而，一艘使用了5年的蘇伊士型的價值已經(jīng)增加，現(xiàn)在比估計的新建造訂單價值高出7%以上。

波羅的海的分析估計，一艘蘇伊士型的新造船成本為7730萬美元，而一艘使用五年的舊船的造價為8280萬美元。波羅的海航運公司估計，假設(shè)建造周期為30個月，這艘新船第一年的現(xiàn)金盈虧平衡定期租約的等價物約為每天2.6萬美元。然而，擁有5年歷史的Suezmax第一年的現(xiàn)金盈虧平衡要求為30200美元。與過去十年的平均定期租船等價費率相比，新船將帶來現(xiàn)金收益;這艘5年的老船不會。

盡管許多不確定因素使訂購新油輪的決定復(fù)雜化，但盡管可能處于建造期，但如今蘇伊士型油輪領(lǐng)域的動態(tài)是不同尋常的，可能是誘人的。波羅的海的分析得出結(jié)論，蘇伊士型新造船訂單仍然具有吸引力，訂單量可能會繼續(xù)增長。