根據(jù)Alphaliner今天(8月28日)的報告，以星航運在平均船舶尺寸方面已經(jīng)趕上了其更大的同行。

這家以色列航運公司將其2023年8月的平均船舶尺寸從4395 TEU增加到本月的5748 TEU。這一增長與以星的船隊擴張相一致，該公司租用了更多大型船只。

輕資產(chǎn)的ZIM，現(xiàn)在是第九大班輪運營商，已經(jīng)用5300到7900 TEU的新船取代了許多租來的巴拿馬型船。2023年2月至2024年4月期間，10艘15248 TEU的新船加入了ZIM遠東-美國東海岸的“ZIM集裝箱太平洋”服務(wù)，比2023年8月進一步將該公司的平均船舶尺寸提高了31%。

全球有6278艘全單元集裝箱船，總計3020萬TEU，平均船舶尺寸為4809 TEU，高于2023年8月的4645 TEU。船舶的平均尺寸與班輪運營商的交易概況有關(guān)。

CMA CGM、馬士基(Maersk)或MSC等歐洲運營商都擁有廣泛的區(qū)域短途和支線服務(wù)，它們的船舶規(guī)模較小，這降低了它們的平均船舶尺寸。亞洲航運公司高度關(guān)注從遠東到歐洲和北美的兩條最大的東西航線，它們的平均船舶尺寸要大得多。

隨著班輪運營商向遠東-南美航線增加更多船只，該航線的運價處于兩年來的高點，這一貿(mào)易的平均船舶尺寸增長最快，比2023年8月增長了約5%。許多干線運營商已經(jīng)為遠東-南美航線分配了12800至16000 TEU的船舶。

目前，在遠東、中美洲和南美洲東海岸之間貿(mào)易的所有船舶的阿爾法利納平均尺寸超過10000標(biāo)準箱，甚至超過了遠東-美國西海岸貿(mào)易的平均船舶尺寸9000標(biāo)準箱。