根據(jù)Linerlytica的數(shù)據(jù)，明年運費將下降70%，但Xeneta聲稱，這樣的下降意味著蘇伊士運河已經(jīng)重新開放，運力嚴重過剩。

咨詢公司Linerlytica今天表示，根據(jù)上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，由于承運人未能阻止自7月份以來的運價下滑，預(yù)計未來12個月運費將下降70%。

隨著需求減弱，集裝箱航運公司一直在努力遏制7月份高峰后的惡化速度，此前似乎是一個較早的旺季。上個月又交付了36艘船，總集裝箱運力略低于20.5萬標準箱。

Linerlytica表示:“貨運期貨繼續(xù)走弱，北歐的運費交易價格比目前的現(xiàn)貨價格低70%以上。”

長期合同費率對全球集裝箱航運市場的影響最大。

根據(jù)上海國際能源交易所(line)最新的CoFIF EC合約，到明年6月，集裝箱運費將下降70%以上。Linerlytica報告稱:“盡管這次下跌沒有2022年底的運費暴跌那么嚴重，但目前的貨運期貨價格預(yù)計未來12個月將持續(xù)下跌，預(yù)計今年年底不會反彈，2025年也不會重演今年春節(jié)后的價格上漲。”

據(jù)該咨詢公司稱，航運公司未能維持現(xiàn)貨匯率水平，自7月份以來，北歐交易的SCFIS下跌了12%，在上周下跌7.3%之前，每周的跌幅一直穩(wěn)定在1-3%。

在過去的一周里，SCFI在太平洋和中東地區(qū)的交易利率也下降了5.6%。

然而，Xeneta的首席分析師Peter Sand認為，合同價格下降70%的先決條件將是紅海危機的解決和通過蘇伊士運河進行貿(mào)易的船只的恢復(fù)。

“費率很可能會達到不同的水平，”桑德承認，他補充說，“但紅海是一件與一年前不同的事情，當(dāng)時費率下降，航運公司報告虧損。”

Sand表示，產(chǎn)量有所增加，但與2021年和2022年的產(chǎn)量相當(dāng)，“這不是一個需求驅(qū)動的市場，”他說。

根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)，CTS數(shù)據(jù)顯示，與2019年相比，2024年上半年的干船和冷藏船總量增長了6.5%，從H1-2019年的8410萬標準箱增加到8960萬標準箱。

Sand援引克拉克森公司Xeneta的數(shù)據(jù)稱，在同一時期，船隊增長了“驚人的30.8%”，從2019年中期的22603萬標準箱到2024年上半年末的2956.9萬標準箱。

“到今天為止:由于紅海中斷，航行距離更長，這一切都不同了。從產(chǎn)能嚴重過剩到市場吃緊。Xeneta估計，2024年前4個月的TEU里程同比增長18.3%，幾乎縮小了需求和供應(yīng)之間的差距，這從目前的高合同和現(xiàn)貨運費水平可以明顯看出。”