油輪市場的中斷是在中斷的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，總體上保持了高水平的運價，而新船交付量仍然很低。

當(dāng)前的市場狀況

“實際上，現(xiàn)貨市場在第二季度一直在下滑，所以我們看到利率從5月左右的高點回落，接近5月底，許多行業(yè)都是如此。因此，總體費率水平保持強勁，”史密斯告訴Seatrade海事播客。

是什么支撐著市場?

與其他市場一樣，紅海危機和通過好望角的改道是一個促成因素。Tim指出，不同行業(yè)的改道水平各不相同——LR1和LR2成品油船行業(yè)的改道水平非常高，而阿芙拉型船的改道水平則相對較低。

Smith表示，油輪市場的混亂不斷加劇，過去兩年對俄羅斯的制裁極大地支撐了市場，其累積效應(yīng)使市場保持高位。

他表示:“當(dāng)我們看到這種中斷的一面時……很難確切地說這種情況何時會結(jié)束，尤其是在中東的局勢下，但市場上存在某種巨大的主題，為油輪的潛在利用率和收益提供了支持。”

油輪需求

Smith解釋說:“我們已經(jīng)看到越來越多的石油生產(chǎn)和出口來自美洲，包括美國和南美地區(qū)，從原油方面來看，這增加了該行業(yè)的潛在噸英里需求。”

相比之下，OPEC+一直保持減產(chǎn)，盡管在最近的一次會議之后，成員國計劃增產(chǎn)，但考慮到規(guī)模和時間框架，Smith認(rèn)為影響有限。

中東煉油能力的增加推動了歐洲出口的增長，其中大部分通過好望角轉(zhuǎn)移，這提振了成品油船的需求。

油輪供應(yīng)

“今年第一季度，我們看到了VLCC合同的爆發(fā)，在第一季度至第24季度訂購了大約30艘船，我們看到這種情況還在繼續(xù)，也許不是完全相同的數(shù)量。但目前油輪的情況是，就今年的交付量而言，我們處于幾十年來的低點。”

“現(xiàn)在訂購的這些船只在一段時間內(nèi)不會進(jìn)入系統(tǒng)。與此同時，油輪的交付量非常低，因此供應(yīng)方也為市場提供了支持。”

H2的前景

“因此，就整體水平而言，油輪行業(yè)的前景是積極的。就市場水平而言，我們預(yù)計下半年不會出現(xiàn)大幅上漲。”

“我們預(yù)計會出現(xiàn)與上半年類似的情況，現(xiàn)貨市場仍然波動，但平均水平仍然強勁，而且在許多情況下，期間市場也非常高。”