在第51周，MABUX全球船用燃料指數(shù)開始上升，這是過去五周以來的首次上升。380 HSFO指數(shù)上漲了11.38美元，達到520.06美元/公噸。VLSFO指數(shù)上漲了28.79美元。MGO指數(shù)增加了34.44美元。

“在撰寫本文時，市場的上升趨勢仍在繼續(xù)，”一位MABUX官員表示。

全球洗滌器價差(SS)，即380 HSFO和VLSFO之間的價格差異，已進入增長階段，正17.41美元。周平均價格也上漲了1.49美元。在鹿特丹，SS價差增加了12.00美元，但周平均值下降了3.00美元。

在新加坡，380 HSFO/VLSFO的價格差異增加了25美元，而每周平均價格下降了11.33美元。“我們預計SS傳播的增加趨勢將在接下來的一周繼續(xù)，”MABUX發(fā)言人補充道。

高庫存、供應擔憂減少、需求減弱以及對歐洲在沒有重大供應中斷的情況下度過冬天的能力的信心增強，都導致歐洲各地的天然氣價格在最近幾周下跌。期貨和期權市場的冬季溢價幾乎消失了。與此同時，與去年同期相比，1月至11月的全球出口(4920億立方米)增長了2.4%(114億立方米)。這一增幅仍遠低于2021年和2022年預計的5%(220-240億立方米)的增幅。錫內(nèi)斯港(葡萄牙)的液化天然氣船用燃料價格繼續(xù)大幅下跌，12月20日達到683美元/公噸。

與此同時，12月20日液化天然氣和傳統(tǒng)燃料之間的價格差異使液化天然氣受益117美元，高于前一周的22美元。當日，MGO LS在錫尼斯港的報價為860美元/公噸。

MDI指數(shù)(市場燃油價格(馬布克斯MBP指數(shù))與馬布克斯數(shù)字燃油基準(馬布克斯DBP指數(shù))的比率)顯示了第51周四個選定港口的以下模式:鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯頓是目的地。

休斯頓是380 HSFO區(qū)段中唯一價格過高的港口，平均每周價格上漲4個點。鹿特丹和新加坡的平均周漲幅分別為4和5個百分點，而富查伊拉的平均周漲幅為2個百分點，保持了超過100美元的低估溢價。

根據(jù)MDI，在VLSFO地區(qū)，新加坡和富查伊拉的收費過高，新加坡和富查伊拉的每周平均比率分別下降了19點和13點。VLSFO在鹿特丹和休斯頓仍然很便宜。鹿特丹的低收費每周增長7個百分點，休斯頓增長5個百分點。

MGO LS類別的所有港口仍然定價過低，鹿特丹的平均利潤率下降了5個百分點，新加坡下降了20個百分點(其低估水平低于100美元)，休斯頓下降了17個百分點。富查伊拉的MDI指數(shù)在市場定價和數(shù)字基準之間建立了100%的相關性。

“我們預計，全球燃油市場將保持適度增長的潛力

在接下來的一周里，”MABUX的主任Sergey Ivanov說。