近期全球海運市場面臨“船箱雙缺”的嚴峻挑戰(zhàn)其外溢效應(yīng)顯著導(dǎo)致近洋航線運價罕見飆升。據(jù)航運業(yè)者觀察多家知名海運公司紛紛宣布自6月起將對近洋航線加收旺季附加費(PSS)預(yù)計加收幅度較當前運價至少增長五成以上。

在主要四大航線報價大幅上漲的推動下澳新、西非、南非、南美以及東南亞航線的運價亦全面飆升預(yù)示著集裝箱海運市場即將迎來遠洋與近洋運價同步大幅增長的全新格局。據(jù)悉在臺灣貨柜三雄中萬海航運因其近洋航線布局完善率先受益于此市場變化而陽明海運與長榮海運的營運亦同步呈現(xiàn)升溫態(tài)勢。

此次加收的旺季附加費涉及范圍廣泛涵蓋從大中華區(qū)輻射至各亞洲區(qū)的眾多航線。由于各航線市場需求差異海運公司根據(jù)具體情況進行附加費的征收。自6月1日起包括臺灣、大陸地區(qū)、香港、越南、印尼、日本、柬埔寨、韓國、老撾/緬甸、馬來西亞、菲律賓、新加坡等地區(qū)的航線均將加收PSS。此次加收幅度相比現(xiàn)有運價至少增加五成漲幅之顯著實屬罕見。

航運業(yè)者深入分析指出近期全球運價飆升的原因多元且復(fù)雜。一方面紅海危機導(dǎo)致船舶需繞行好望角航行距離拉長進而增加了全球船舶和集裝箱的使用天數(shù)。另一方面由于運力調(diào)度不足部分船舶不得不采取停班措施供給減少進一步推高了運價。此外集裝箱短缺和港口擁堵問題亦加劇了市場供需矛盾使得各大航企不得不將集裝箱從運價相對較低的航線調(diào)配至四大主要航線以應(yīng)對市場需求的激增。

在此背景下亞洲至西非、南非、南美等航線的報價漲幅均超過兩成。以遠東至南非航線為例每20英尺集裝箱的運價已達到3365美元周漲幅高達26.6%;而遠東至南美航線的每20英尺集裝箱運價則達到6686美元周漲幅亦達到22.4%。這些數(shù)據(jù)顯示出全球海運市場供需關(guān)系的緊張程度以及運價上漲的強勁勢頭。

國內(nèi)航運業(yè)者普遍認為自今年首季以來運價表現(xiàn)已較去年同期有了顯著提升。以上海集裝箱運輸指數(shù)(SCFI)為例自2023年第四季度的均值1089點起今年首季均值已攀升至2010點回升了921點。這表明在紅海危機之后運價仍在持續(xù)上升之中。此外自今年4月起SCFI集裝箱運價指數(shù)已連續(xù)六周反彈截至5月17日已達到2520.76點漲幅高達44%。這一趨勢預(yù)計將進一步反映在航企4月以后的營收與獲利表現(xiàn)上。