在紅海危機(jī)的影響下，SCFI集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)在疫情后出現(xiàn)了罕見的“四連漲”現(xiàn)象。本期這一漲勢(shì)甚至超過了疫情期間的水平，四大遠(yuǎn)洋航線全面上漲，歐線只能用“狂飆”來形容，而原本就居高不下的美線也較前一周上漲。在所有航線中，亞洲至歐洲航線的運(yùn)價(jià)出現(xiàn)了尤為劇烈的上漲，與前一期相比暴漲了45.5％近五成。

同時(shí)，亞洲至地中海的運(yùn)價(jià)也單周上漲超過三成。在歐洲線的帶動(dòng)下，SCFI創(chuàng)下了自2016年以來單周的最大漲幅。

航運(yùn)業(yè)界人士指出，本期的運(yùn)價(jià)走勢(shì)比疫情所引發(fā)的運(yùn)價(jià)飆升還要猛烈。這一現(xiàn)象凸顯了紅海危機(jī)對(duì)全球航運(yùn)市場(chǎng)的深遠(yuǎn)影響，以及市場(chǎng)對(duì)運(yùn)力供需失衡的擔(dān)憂。

最新一期德路里世界集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(WCI)上漲9%，上海至歐洲和地中海的運(yùn)費(fèi)漲幅達(dá)到兩位數(shù)，分別大漲16%和15%。

巴拿馬運(yùn)河則因天災(zāi)導(dǎo)致的干旱危機(jī)而尚未完全恢復(fù)，而海運(yùn)市場(chǎng)再次受到人為危機(jī)事件的沖擊，這兩大因素都在加劇集運(yùn)市場(chǎng)的不確定性。