赫伯羅特回應(yīng)了有關(guān)其即將與馬士基航運(Maersk Line)合作的Gemini Cooperation不利于這家德國運營商的說法。

此前，咨詢公司Linerlytica在其最新報告中強調(diào)，赫伯羅特的船隊規(guī)模為198萬標準箱，不到馬士基416萬標準箱的一半，因此處于劣勢。

針對這一點，赫伯羅特的發(fā)言人表示，兩家運營商都沒有將他們的整個船隊分配給雙子座。

他說:“赫伯羅特和馬士基之間的新合作將包括約290艘船的聯(lián)合船隊，總運力為340萬標準箱。馬士基將部署60%的產(chǎn)能，赫伯羅特將部署40%的產(chǎn)能。”

Linerlytica還表示，赫伯羅特將不得不依賴馬士基旗下的APM碼頭，因為這家德國公司在東西向主要航線上的碼頭沒有任何主要股份。

赫伯羅特在德國漢堡的總部航站樓將只參與26條主線航線中的5條，漢堡也被排除在雙子座航空網(wǎng)絡(luò)主要歐洲樞紐港口的14條歐洲穿梭航線之外。

對于這個顯而易見的缺點，赫伯羅特的發(fā)言人表示，這兩家海運公司將為他們的合作提供碼頭容量。

他說:“我們的網(wǎng)絡(luò)將以樞紐為中心，我們的目標是擁有最高水平的生產(chǎn)力和靈活性，從而確保七個行業(yè)的運輸時間具有競爭力和高度可靠。”這些樞紐碼頭位于東南亞、中東、東地中海、西地中海和北歐，在12個案例中有10個由赫伯羅特或馬士基擁有或控制，另外兩個是精心挑選的第三方(新加坡和卡塔赫納)，赫伯羅特與它們建立了長期合作伙伴關(guān)系。

“雖然馬士基可能會在東南亞等一個地區(qū)提供更多的碼頭容量，但赫伯羅特將借助達米埃塔、丹吉爾和威廉港，在歐洲等其他地區(qū)提供更多的碼頭容量。我們相信，我們與馬士基有一個志同道合的合作伙伴，我們的合作關(guān)系是基于對聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)的堅定、相互承諾。我們的共同目標是提供一個靈活、互聯(lián)的海洋網(wǎng)絡(luò)，具有行業(yè)領(lǐng)先的可靠性、質(zhì)量和可持續(xù)性。”