亞馬遜倉庫罷工是今年假日季企業(yè)面臨的最新供應(yīng)鏈逆風(fēng)，而勞資糾紛——這是今年貿(mào)易中斷的一個突出特點——將導(dǎo)致2025 年全球航運業(yè)“又一個混亂的一年”。距離美國東部和墨西哥灣沿岸 36 個港口的碼頭工人可能再次舉行罷工僅幾周時間。
CH Robinson全球貨運總裁 Mike Short 表示：“2023 年罷工活動同比增長 280%，去年并沒有放緩，我們也沒有預(yù)料到會放緩。”“我們已經(jīng)在幫助托運人為一月份可能發(fā)生的美國港口罷工做好準(zhǔn)備。”
肖特表示，汽車和制藥等依賴即時庫存模式的行業(yè)需要實施應(yīng)急計劃并采取行動，不僅是在新的罷工之前，而且是在 2025 年可能出現(xiàn)的任何進(jìn)一步的勞工騷亂之前。
最大的潛在勞動力中斷最早可能在一月中旬出現(xiàn)，美國港口和國際碼頭工人協(xié)會在 1 月 15 日最后期限內(nèi)就東部和墨西哥灣沿岸港口的自動化問題達(dá)成協(xié)議。兩黨之間的談判最近再次破裂，而當(dāng)選總統(tǒng)唐納德·特朗普最近表示全力支持工會關(guān)于港口不實行自動化的立場。
全球航運巨頭馬士基上周晚些時候在給客戶的一份報告中寫道，隨著 1 月 15 日截止日期的臨近，客戶應(yīng)該做好準(zhǔn)備，在出現(xiàn)任何中斷之前將集裝箱移出碼頭，以避免出現(xiàn)無法在碼頭取貨的問題。如果發(fā)生終端關(guān)閉的情況，并且沒有額外的時間進(jìn)行最后一刻的檢索。
全球貿(mào)易沖擊“黑天鵝”時代
近年來，物流行業(yè)屢見不鮮的“黑天鵝”事件，其中最大的一次是新冠疫情，導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈陷入停頓。大流行期間吸取的經(jīng)驗教訓(xùn)為公司提供了新的數(shù)字解決方案，以跟蹤貿(mào)易并解決缺乏通信和數(shù)據(jù)共享的問題，這些問題導(dǎo)致了港口的嚴(yán)重?fù)矶?。這些解決方案將繼續(xù)在應(yīng)對貿(mào)易中斷方面發(fā)揮重要作用。
由于新冠疫情的影響，美國交通部負(fù)責(zé)多式聯(lián)運的副助理部長 Andrew Petrisin 于 2022 年 3 月創(chuàng)建了DOT 的供應(yīng)鏈監(jiān)控數(shù)字平臺Freight Logistics Optimization Works (FLOW)。自成立以來，已有 86 個合作伙伴包括零售商、貨運公司、物流提供商、港口運營商和貿(mào)易協(xié)會在內(nèi)的各方一直在共享數(shù)據(jù)，以提供更全面的貿(mào)易視角，確定美國供應(yīng)鏈和基礎(chǔ)設(shè)施的趨勢、優(yōu)勢和劣勢。
如今，F(xiàn)LOW 跟蹤了美國 75% 的集裝箱進(jìn)口量和 80% 的美國集裝箱碼頭運力。合作伙伴包括最大的海運承運商 MSC 及其同行公司馬士基表勞埃德、 ONE 和以星;零售商包括家得寶 (Home Depot)、耐克 (Nike)、沃爾瑪 (Walmart)和塔吉特 (Target)；聯(lián)合太平洋鐵路公司和 BNSF鐵路公司；以及物流提供商CH Robinson、DHL、ITS Logistics和 FedEx。
在過去的幾年里，該平臺使參與者能夠?qū)崟r掌握港口和內(nèi)陸網(wǎng)絡(luò)擁堵情況，并監(jiān)控巴爾的摩大橋倒塌等災(zāi)難和紅色胡塞武裝襲擊等世界事件造成的意外貨物轉(zhuǎn)移。海。 FLOW 成員在 Key Bridge 倒塌期間使用數(shù)據(jù)來更好地了解東海岸的貨物流動如何變化、貨物正在改道，以及貨物量的增加是否造成擁堵。這項工作還有助于監(jiān)控供應(yīng)鏈?zhǔn)欠翊嬖跐撛诘耐ㄘ浥蛎浉叻濉?/p>
“你可以將其視為一種中斷響應(yīng)工具，或者黑天鵝事件響應(yīng)，”佩特里辛說。 “我們有一些 FLOW 成員正在建立決策模型，以便在看到擁堵時重新定位庫存，或者在看到高峰時轉(zhuǎn)移貨物。”
特朗普上任后
據(jù) Petrisin 稱，F(xiàn)LOW 收集的海運數(shù)據(jù)大約需要 40 天，而采購訂單數(shù)據(jù)目前需要 60 天，目標(biāo)是達(dá)到 90 天。物流公司可以將其交易視線看得越遠(yuǎn)，數(shù)據(jù)就可以更好地用于預(yù)測和決策，特別是在黑天鵝事件造成的中斷期間。
Petrisin 強(qiáng)調(diào)，由于紐約、亞特蘭大和舊金山等城市的亞馬遜倉庫工人正在參加卡車司機(jī)工會所謂的針對亞馬遜的最大規(guī)模罷工，因此他的交通部辦公室不應(yīng)該直接參與其中。
“我們發(fā)揮支持作用，確保美國的基礎(chǔ)設(shè)施和美國港口都具有競爭力，并確保工人得到公平的報酬，”佩特里辛說。 “當(dāng)我們考慮公路貨運和陸路貨運時，顯然它會影響倉儲業(yè)和國內(nèi)制造商。因此，我們正在與聯(lián)邦合作伙伴密切關(guān)注這一情況。”
隨著特朗普政府的更迭，一些物流經(jīng)理表示，他們對公私合作伙伴關(guān)系的未來感到擔(dān)憂。 FLOW 計劃在資金方面得到了兩黨的支持。在眾議院，共和黨主導(dǎo)的 6 月份撥款法案將 DOT 預(yù)算設(shè)定為遠(yuǎn)低于拜登總統(tǒng)的要求，但其中包括 500 萬美元，用于啟動全國范圍內(nèi)的儀表板，供托運人和承運人跟蹤實時供應(yīng)鏈動向并更好地應(yīng)對瓶頸。
盡管 Petrisin 將于 1 月份因政府換屆而離開交通部，但他稱，他相信 FLOW 將繼續(xù)在交通運輸領(lǐng)域發(fā)揮關(guān)鍵作用。 “這仍然是一個相當(dāng)小的團(tuán)隊，我們認(rèn)為我們正在觸及這里可以做的事情的表面，”他說。
佩特里辛表示，他還沒有準(zhǔn)備好宣布下一步行動，他表示，他仍然專注于在交通部的最后一個月內(nèi)尚未完成的任務(wù)。他的辦公室計劃于 2025 年初推出國家多式聯(lián)運貨運網(wǎng)絡(luò)，以協(xié)助各州將資源用于最佳貨運投資，并確定聯(lián)邦投資的優(yōu)先事項，以提高貿(mào)易流動的效率。
Petrisin 表示，鑒于高度相互依賴的供應(yīng)鏈涉及許多不同的參與集裝箱運輸?shù)母鞣?，因此?FLOW 的持續(xù)需求是顯而易見的。
“我認(rèn)為我們從西海岸（新冠疫情期間港口擁堵）學(xué)到的很多經(jīng)驗教訓(xùn)是，如何以允許流動性并在出現(xiàn)中斷時保持彈性的方式管理這種相互依賴關(guān)系？這個行業(yè)中沒有人認(rèn)為我們將進(jìn)入一個干擾越來越少的世界。我認(rèn)為FLOW的目標(biāo)是盡早提供戰(zhàn)略層面的信息，這樣人們就可以更加主動，環(huán)顧四周，這樣當(dāng)數(shù)量發(fā)生變化時，你就不會得到備份，從而導(dǎo)致牛鞭效應(yīng)。”