在新的一年可能發(fā)生碼頭罷工和關(guān)稅擔(dān)憂之前，跨太平洋亞美航線的海運集裝箱費率在 12 月份繼續(xù)上漲。

截至 12 月 17 日當(dāng)周的 Freightos 波羅的海指數(shù)顯示，亞洲-美國西海岸運費上漲 10%，至每 40 英尺當(dāng)量 4301 美元。亞洲至美國東海岸的價格上漲 13%，至每 FEU 5814 美元。

“正如一月前那樣，罷工的前驅(qū)力現(xiàn)在可能已經(jīng)耗盡。 Freightos 研究主管 Judah Levine 寫道：“15 號到達窗口已經(jīng)關(guān)閉。” “但當(dāng)選總統(tǒng)特朗普最近明確支持國際碼頭工人協(xié)會，并反對在這些港口引入半自動化，可能會導(dǎo)致罷工或至少是長期罷工發(fā)生的可能性大大降低。明年關(guān)稅上漲的預(yù)期可能仍會推動一些非季節(jié)性的銷量增長，這也反映在冷藏集裝箱短缺的報道中。”

相比之下，亞洲-北歐運價下跌 5%，至每 FEU 5051 美元，而亞洲-地中海運價下跌 2%，至每 FEU 5761 美元。

Levine 寫道：“上周亞歐/地中海集裝箱運價略有下降，盡管月中 GRI（海運承運商在合同中尋求的總體運價上漲）將試圖很快推高運價。” “但目前每 FEU 超過 5000 美元的費率仍然非常高。由于紅海改道導(dǎo)致今年農(nóng)歷新年前的需求提前啟動，價格比11月底上漲12-18%，比10月份上漲40%以上。運量的增加加上遠東地區(qū)的一些惡劣天氣，導(dǎo)致日本和中國的一些集裝箱樞紐出現(xiàn)擁堵。”

隨著跨太平洋航線費率反彈，GRI 預(yù)計也會出現(xiàn)反彈。

“盡管上周有所上漲，但價格仍低于 11 月底。但相對于亞歐航線，自旺季結(jié)束以來，跨太平洋航線的運價表現(xiàn)出更大的上漲，原因是在 1 月 15 日 ILA 可能罷工之前提前裝載，以及特朗普政府上任后預(yù)計關(guān)稅將上調(diào)。”