延續(xù)在全面業(yè)績公布之前發(fā)布核心財務(wù)數(shù)據(jù)的傳統(tǒng)，馬士基在 10 月 31 日發(fā)布完整的第三季度報告之前，先對第三季度業(yè)績進(jìn)行了簡要介紹。

這家丹麥航運(yùn)公司表示，根據(jù)未經(jīng)審計的初步數(shù)據(jù)，2024 年第三季度的基本 EBITDA 為 48 億美元，基本 EBIT 為 33 億美元。相比之下，2023 年同一季度的 EBITDA 為 18.8 億美元，稅前利潤為 5.38 億美元。

該季度的收入為 158 億美元，而 2023 年第三季度的收入為 121 億美元。

報告強(qiáng)勁的第三季度業(yè)績，結(jié)合集裝箱市場需求和持續(xù)的紅海局勢，馬士基第三次上調(diào)了 2024 年全年預(yù)測。馬士基表示，目前預(yù)計基本 EBITDA 為 11.0 至 115 億美元，而之前為 9 至 110 億美元，并且息稅前利潤為 5.2 至 57 億美元，而去年同期為 3 至 50 億美元。

這一預(yù)測與 2024 年 2 月 8 日該公司發(fā)布 2023 年全年業(yè)績時做出的預(yù)測形成鮮明對比，當(dāng)時該公司預(yù)計 2024 年全年息稅前利潤最多達(dá)到盈虧平衡水平，預(yù)測范圍為負(fù) 50 億美元。

馬士基還將2024年全年全球集裝箱市場吞吐量增長預(yù)期從之前的4%至6%修正為6%左右。

隨著中東沖突的加深，胡塞武裝對經(jīng)過紅海的船只的襲擊似乎沒有結(jié)束的跡象，他們稱這是對以色列在加沙和黎巴嫩的軍事行動的報復(fù)。

紅海襲擊事件導(dǎo)致幾乎所有集裝箱班輪公司都從紅海和蘇伊士運(yùn)河經(jīng)好望角轉(zhuǎn)移服務(wù)，吸收了大量新造船，預(yù)計這些新造船將在 2024 年給市場帶來沉重壓力。

市場狀況的變化大幅推高了第二季度集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)費，盡管此后水平已大幅回落。 2024 年第三季度集裝箱航運(yùn)公司的業(yè)績可能會達(dá)到頂峰，盡管這取決于有多少航運(yùn)公司能夠在長期合同中鎖定更高的費率，特別是在 5 月份續(xù)簽?zāi)甓群贤目?a href="http://www.p0t8ed6.cn/shipping/pil.html" target="_blank">太平洋航線上。

東方海外集運(yùn)(OOCL)第三季度初步數(shù)據(jù)顯示，2024年第三季度其跨太平洋航線收入較去年同期增長99.4%。跨太平洋航線的收入增長超過了東方海外第三季度整體收入增長73.7%，表明該公司能夠鎖定更高的貿(mào)易合同費率。

從 2025 年 2 月起，馬士基將成為赫伯羅特 Gemini 合作的一部分，該公司最近表示其網(wǎng)絡(luò)將途經(jīng)好望角。