Xeneta擁有約4.5億數(shù)據(jù)點(diǎn)，相信自己能夠很好地感受集裝箱航運(yùn)的日常脈搏，其最新的信息顯示了即期匯率最近的波動(dòng)。

到本月為止，一般運(yùn)價(jià)上調(diào)(GRI)已經(jīng)全面實(shí)施，許多航運(yùn)公司都承認(rèn)市場(chǎng)吃緊，紅海改道、吸收過(guò)剩運(yùn)力、港口擁堵加劇和需求增加都是導(dǎo)致一些主要貿(mào)易現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)飆升150%以上的原因。

對(duì)于托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，這可能是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，7月中旬的GRI運(yùn)價(jià)并沒(méi)有得到所有航運(yùn)公司的支持，一些航運(yùn)公司的運(yùn)價(jià)更低，這被認(rèn)為是重要的信息，因?yàn)檫@意味著托運(yùn)人可以貨比三家，以獲得更好的即期運(yùn)價(jià)。

“7月15日之前收到的早期數(shù)據(jù)顯示，由于航運(yùn)公司希望推動(dòng)GRI，遠(yuǎn)東至美國(guó)西海岸的平均現(xiàn)貨價(jià)格將上漲2%。然而，剛結(jié)束談判的船運(yùn)公司提供的新數(shù)據(jù)顯示，平均現(xiàn)貨價(jià)格并未上漲——事實(shí)上，自7月14日以來(lái)，每 FEU 的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)下降了 50 美元。”

該市場(chǎng)分析平臺(tái)表示，這一“大壩上的小裂縫”可能意義重大，因?yàn)樗砻?ldquo;托運(yùn)人正在重新獲得一些談判能力”。

同時(shí)，根據(jù)上海航交所7月19日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周下跌132.42點(diǎn)至3542.44點(diǎn)，周跌幅3.60%，跌幅擴(kuò)大。

具體來(lái)看，

上海到歐洲運(yùn)價(jià)5000美元/TEU，下跌51美元，跌幅1.01％；

上海到地中海運(yùn)價(jià)5361美元/TEU，下跌63美元，跌幅1.16％；

上海到美西運(yùn)價(jià)7124美元/FEU，下跌530美元，跌幅6.92％；

上海到美東運(yùn)價(jià)9751美元/FEU，下跌130美元，跌幅1.32％；

波斯灣線運(yùn)價(jià)2193美元/TEU，下跌80美元，跌幅3.52%；

南美線(桑托斯)運(yùn)價(jià)8212美元/TEU，下跌548美元，跌幅6.26%

Xeneta提醒其客戶，今年匯率飆升的原因是紅海危機(jī)，這不太可能很快得到解決，然而，一些交易的現(xiàn)貨匯率有時(shí)會(huì)走軟，即使有了轉(zhuǎn)移。

根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)東到美國(guó)西海岸和東海岸的貿(mào)易在2月1日達(dá)到峰值，但到4月30日分別大幅下降32%和33%。

1月中旬早些時(shí)候，歐洲的海運(yùn)業(yè)務(wù)達(dá)到了紅海危機(jī)的峰值，然后以與美國(guó)類似的方式回落，到4月底，北歐和地中海的海運(yùn)業(yè)務(wù)分別下降了33%和32%。

盡管如此，Xeneta也警告說(shuō)：歐洲和美國(guó)的工業(yè)行動(dòng)可能會(huì)再次破壞集裝箱航運(yùn)服務(wù)，而特朗普當(dāng)選的前景可能會(huì)增加對(duì)中國(guó)和世界許多其他地區(qū)進(jìn)口商品征收關(guān)稅，這些地區(qū)的需求可能會(huì)激增，從而再次推高利率。

盡管運(yùn)費(fèi)仍然很高，但自去年12月以來(lái)，從遠(yuǎn)東到美國(guó)西海岸的平均現(xiàn)貨價(jià)格上漲了382%，到美國(guó)東海岸的平均現(xiàn)貨價(jià)格上漲了300%以上，到北歐的平均現(xiàn)貨價(jià)格上漲了457%。

盡管Xeneta認(rèn)為，它已經(jīng)看到了現(xiàn)貨增長(zhǎng)停滯的早期跡象，但其他指數(shù)并沒(méi)有顯示出即將發(fā)生變化的同樣跡象。德魯里的WCI指數(shù)小幅上漲1%，但通往北歐的現(xiàn)貨利率上漲了3%，而上海至洛杉磯指數(shù)下跌了3%。

上證綜指確實(shí)顯示整體指數(shù)下跌，上周下跌逾132點(diǎn)，至3542.44點(diǎn)。