在今年的第29周，海洋燃料交易所(MABUX)全球燃料指數(shù)經(jīng)歷了溫和的下降趨勢(shì)。

380 HSFO指數(shù)下跌2.58美元，至554.73美元/噸;VLSFO指數(shù)下跌7.33美元，至652.74美元/噸;MGO指數(shù)下跌10.78美元，至840.92美元/噸。

MABUX的一位官員表示:“在撰寫本文時(shí)，全球燃料指數(shù)繼續(xù)小幅下跌。”

MABUX全球洗滌器價(jià)差(SS)——380 HSFO和VLSFO之間的價(jià)差——小幅下跌4.75美元至98.01美元，再次跌破100 SS盈虧平衡關(guān)口。周平均價(jià)格也下降了3.15美元。

在鹿特丹，SS價(jià)差增加了3美元，達(dá)到66美元，盡管該港口的每周平均價(jià)差下降了2.5美元。

380 HSFO/VLSFO價(jià)差穩(wěn)定在99.00美元，低于新加坡市場的100美元關(guān)口。該港口的周平均收入下降了8美元。

目前，港口的全球SS價(jià)差和指數(shù)值一直低于100美元的關(guān)鍵閾值。

MABUX有關(guān)人士表示:“預(yù)計(jì)下周SS價(jià)差將保持相對(duì)不變。”

在歐洲，盡管需求疲軟、儲(chǔ)存量高企，但TTF價(jià)格仍保持穩(wěn)定。LNG流入減少、計(jì)劃外中斷和地緣政治不確定性等因素導(dǎo)致了歐盟天然氣價(jià)格的上漲。

此外，碳價(jià)格的下降使得燃?xì)獍l(fā)電與效率最高的燃煤電廠相比競爭力下降。在第29周，歐洲天然氣基準(zhǔn)TTF經(jīng)歷了溫和的增長，增加了1.462歐元/兆瓦時(shí)(從上周的31.335歐元/兆瓦時(shí)上升到32.797歐元/兆瓦時(shí))。

葡萄牙Sines港LNG作為船用燃料的價(jià)格繼續(xù)下跌，7月16日跌至712美元/噸，較前一周下跌31美元。

與此同時(shí)，7月16日，液化天然氣與常規(guī)燃料之間的價(jià)差擴(kuò)大至120美元，高于一周前的113美元。當(dāng)天，MGO LS在錫尼什港的報(bào)價(jià)為832美元/噸。

在第29周，MDI指數(shù)(市場燃油價(jià)格(MABUX MBP指數(shù))與MABUX數(shù)字燃油基準(zhǔn)(MABUX DBP指數(shù))的相關(guān)比率)顯示，鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯頓這四個(gè)全球最大的樞紐的趨勢(shì)如下:

在380個(gè)HSFO細(xì)分市場中，所有四個(gè)港口都處于低收費(fèi)區(qū)域，鹿特丹的周平均值下降了4個(gè)點(diǎn)，新加坡下降了5個(gè)點(diǎn)，富查伊拉下降了3個(gè)點(diǎn)，休斯頓下降了4個(gè)點(diǎn)。

在VLSFO細(xì)分市場，所有四個(gè)港口都被低估，鹿特丹和富查伊拉的平均每周水平下降了3個(gè)點(diǎn)，而新加坡和休斯頓的MDI指數(shù)保持不變。

在MGO LS細(xì)分市場中，休斯頓回到了高估區(qū)域，使其成為唯一被高估的港口，每周平均高估價(jià)格上升了21點(diǎn)。其他三個(gè)港口仍然被低估，鹿特丹的周平均值上升了7個(gè)點(diǎn)，新加坡下降了7個(gè)點(diǎn)，富查伊拉下降了16個(gè)點(diǎn)。鹿特丹和新加坡的MDI指數(shù)一直保持在100美元以上。

“我們預(yù)計(jì)，下周全球燃料市場的下行趨勢(shì)將耗盡

潛力指數(shù)和燃料指數(shù)將恢復(fù)溫和增長，”MABUX主管Sergey Ivanov評(píng)論道。