海運(yùn)市場(chǎng)有明顯的淡旺季特征運(yùn)費(fèi)增長(zhǎng)一般伴隨著海運(yùn)旺季出現(xiàn)。近期行業(yè)卻在淡季掀起“漲價(jià)潮”。馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等頭部船公司紛紛發(fā)布漲價(jià)函部分航線漲幅接近70%一個(gè)40英尺的集裝箱運(yùn)價(jià)上漲最多達(dá)到了2000美元。
多家船公司發(fā)布漲價(jià)函 海運(yùn)市場(chǎng)淡季掀“漲價(jià)潮”
張晶是上海一家國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的總監(jiān)據(jù)她介紹公司最近收到多家船公司漲價(jià)的通知。不過(guò)此輪調(diào)價(jià)并不是全線調(diào)價(jià)調(diào)價(jià)航線的范圍主要集中在美國(guó)、南美、紅海等方向。
張晶向記者展示了近4年的集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢(shì)圖表顯示多個(gè)年份的集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)在3月份、4月份都有所走高。張晶告訴記者這是因?yàn)槊磕甑?月份、4月份是“美國(guó)線”長(zhǎng)約的談判季。而當(dāng)下的推漲除了常規(guī)的季度調(diào)價(jià)外部分原因也是為了增加未來(lái)簽約時(shí)的談判籌碼。
而上海一家船公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示本輪運(yùn)費(fèi)漲價(jià)中比起長(zhǎng)期合約即期合約受到的影響更大。上海某船公司戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理戴光庭:一種是做即期市場(chǎng)就是隨行就市市場(chǎng)上漲的時(shí)候?qū)τ谶@部分船我們會(huì)適當(dāng)提高租金水平。以BDI(波羅的海干散貨)指數(shù)為例相對(duì)于2023年同期已經(jīng)上漲近80%。有些船我們鎖定一到兩年的長(zhǎng)期租約盡管市場(chǎng)上漲或下跌對(duì)那批船舶是沒(méi)有什么影響的。
海運(yùn)漲價(jià)貨主詢價(jià)增多 鐵路貨運(yùn)成替代方案
此輪海運(yùn)漲價(jià)潮對(duì)下游貨主會(huì)產(chǎn)生什么影響?他們又采取了哪些相應(yīng)的調(diào)整措施?
上海一家國(guó)際貨代企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴記者面對(duì)這一輪調(diào)價(jià)潮下游貨主在選擇船公司和航線上也更謹(jǐn)慎詢價(jià)次數(shù)也會(huì)更多。上海某國(guó)際貨運(yùn)代理公司大中華區(qū)海運(yùn)總監(jiān)張晶表示:對(duì)于市場(chǎng)價(jià)格貨主知道變化多所以詢價(jià)也會(huì)更多。比如他們通常會(huì)一個(gè)月或者一個(gè)季度讓我們更新價(jià)格但是現(xiàn)在他們甚至推出線上競(jìng)價(jià)每天都有幾十個(gè)報(bào)價(jià)來(lái)取得最佳的解決方案。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為此輪漲價(jià)受紅海危機(jī)影響較大。不少集裝箱船選擇放棄紅海航線繞行好望角。據(jù)估算以遠(yuǎn)東至歐洲航線為例由于繞道船舶單向運(yùn)輸時(shí)間拉長(zhǎng)了8天燃油成本增加了65萬(wàn)美元。所以很多發(fā)貨緊急的貨主會(huì)選擇鐵路貨運(yùn)作為替代方案。 專家認(rèn)為目前出口集運(yùn)指數(shù)仍震蕩上行但長(zhǎng)期來(lái)看運(yùn)價(jià)缺乏大幅上漲的動(dòng)力。
上海國(guó)際航運(yùn)研究中心首席咨詢師 張永鋒:整個(gè)集運(yùn)現(xiàn)在有沖高回落的態(tài)勢(shì)因?yàn)閺募t海繞航的船舶越來(lái)越多開(kāi)始返航包括大量的船舶下水對(duì)市場(chǎng)的沖擊這種影響日益顯現(xiàn)。對(duì)于船東來(lái)講大家的信心會(huì)稍微恢復(fù)最近這兩周的表現(xiàn)市場(chǎng)已經(jīng)有明顯的回調(diào)態(tài)勢(shì)。
造船企業(yè)訂單飽滿 船舶交易持續(xù)火熱
下游運(yùn)費(fèi)的上漲也間接帶動(dòng)了上游新船和二手船價(jià)格的上漲。漲價(jià)背景下目前造船廠的生產(chǎn)節(jié)奏如何?
在江蘇無(wú)錫的一家造船廠副總經(jīng)理周建祥告訴記者公司目前造船訂單飽滿產(chǎn)線滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)今年計(jì)劃交付19艘新造船。 公司手持訂單超過(guò)80艘目前已經(jīng)排到2028年。當(dāng)前造船市場(chǎng)非?；鸨瑑r(jià)也比較好船廠都要通過(guò)提高產(chǎn)能、提高效率來(lái)多接船、多產(chǎn)出我們公司造船產(chǎn)能達(dá)到100%。
根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)今年前2個(gè)月無(wú)論是全國(guó)造船完工量、新承接船舶訂單量、手持船舶訂單量都出現(xiàn)較大幅度的增長(zhǎng)同比增長(zhǎng)幅度為95.4%、64.4%、31.3%。從船舶類型來(lái)看完工的船舶產(chǎn)品中集裝箱船占比顯著增加;在新接的船舶產(chǎn)品中油船占比增長(zhǎng)明顯占比達(dá)到了36.9%。