根據(jù)Veson Nautical的2024年年終報(bào)告，2024年巴拿馬型集裝箱船的定期租船（TC）費(fèi)率同比增長111%，達(dá)到73330美元/天，這導(dǎo)致新造船訂單大幅增加，拆船速度放緩。

該報(bào)告指出，集裝箱行業(yè)的看漲市場狀況反映在TC費(fèi)率上，新船訂單同比增長76%，其中包括期權(quán)在內(nèi)的訂單為321筆，而2023年為182筆。

Veson Nautical高級(jí)估值與分析分析師Rebecca Galanopoulos表示：“在需求增加、收益增加以及所有行業(yè)資產(chǎn)價(jià)值強(qiáng)勁復(fù)蘇的推動(dòng)下，集裝箱市場在過去一年中經(jīng)歷了顯著增長。”

“盡管有大量新船進(jìn)入水域，但紅海的形勢(shì)通過增加噸英里需求來支持集裝箱運(yùn)費(fèi)。敵對(duì)行動(dòng)的潛在降級(jí)將使蘇伊士運(yùn)河的過境得以恢復(fù)，這可能對(duì)需求產(chǎn)生影響。”

加拉諾普洛斯補(bǔ)充說，如果供應(yīng)開始超過需求，就有可能報(bào)廢舊船。

瑞士和中國緊隨其后，分別獲得36份和34份訂單。

中國造船廠提供的極具吸引力的價(jià)格和可用性條款意味著它們占據(jù)了市場主導(dǎo)地位，共收到259艘船的訂單，相當(dāng)于約81%的市場份額，韓國造船廠獲得了52份訂單，中國臺(tái)灣造船廠獲得了12份訂單。

報(bào)告補(bǔ)充說，2024年出現(xiàn)的看漲情況也影響了拆解銷售，由于51艘船被送往破碎機(jī)，拆解銷售數(shù)據(jù)同比下降了約34%。