今年早些時候，一艘懸掛新加坡國旗的貨輪導致巴爾的摩的弗朗西斯·斯科特·基橋（Francis Scott Key Bridge）坍塌，美國一家大型煤炭公司又向該貨輪的船東和經(jīng)理提出索賠。

根據(jù)周三提交給馬里蘭州聯(lián)邦法院的一份訴訟，Consol能源公司正在起訴Grace Ocean Private Ltd.和Synergy Marine Group，要求賠償與Key大橋坍塌有關的“預計超過1億美元”的損失。

3月26日集裝箱船“達利”號撞上大橋時，其所有者和管理公司格雷斯海洋和Synergy Marine在事故發(fā)生后不到一周就申請了責任保護，試圖援引1851年《責任限制法》，將其責任限制在4370萬美元。

但是，位于賓夕法尼亞州卡農(nóng)斯堡的Consol公司（紐約證券交易所代碼：CEIX）在巴爾的摩經(jīng)營一個煤炭出口碼頭，該公司辯稱，就像所有其他聲稱橋梁倒塌造成損失的公司一樣，業(yè)主和經(jīng)理都是疏忽大意，因此他們的責任不應受到限制。

該煤炭公司在其提交的文件中表示：“由于聯(lián)盟造成的封鎖，索賠人被要求有效地關閉其Consol海運碼頭（CMT）的運營，限制了該公司將煤炭運往海外出口的能力，造成了嚴重的經(jīng)濟影響，包括收入損失和儲存損失。”

“索賠人已經(jīng)遭受并將繼續(xù)遭受利潤損失和業(yè)務損失，這是由于該聯(lián)盟導致的關鍵橋倒塌造成的。”

據(jù)該公司稱，其出口煤炭總產(chǎn)量的65%-70%左右運往海外工業(yè)和冶金市場，其中大部分通過CMT運輸。

CMT的重要性在股市上得到了體現(xiàn)：事故當天金融市場開盤時，Consol的股價收盤下跌6.8%。

CMT在3月至5月間關閉了近兩個月，這也反映在該公司第二季度的收益中。CMT的吞吐量與去年同期相比下降了57%，至230萬噸。

CMT第二季度凈收入和調(diào)整后收益分別為230萬美元和520萬美元，而2023年分別為2110萬美元和2390萬美元。

Consol在提交給法院的文件中表示：“原告遭受的所有實際損失，都與為追求其經(jīng)濟利益而失去進入、使用和維護其財產(chǎn)所增加的成本有關。”“原告所遭受的所有費用和商業(yè)損失過去和現(xiàn)在都是原告故意和魯莽行為的直接和可預見的后果。”