最新數(shù)據(jù)顯示2023/12/20 波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)報(bào) 2150 點(diǎn)創(chuàng)2023/11/24以來(lái)新低水平較前值跌3.11%創(chuàng)2023/12/13以來(lái)最大跌幅且為連續(xù)第6天下跌。其中巴拿馬型運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BPI)報(bào)1917 點(diǎn)較前值漲0.10%海岬型運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BCI)報(bào)3530 點(diǎn)跌5.36%超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BSI)報(bào)1397 點(diǎn)跌0.78%。

波羅的海交易所干散貨海運(yùn)指數(shù)周三連續(xù)第六個(gè)交易日下跌受到海岬型船運(yùn)價(jià)穩(wěn)步下降的拖累。

綜合指數(shù)(考慮了好望角型、巴拿馬型和超靈便型船舶的費(fèi)率)下跌69點(diǎn)即3.1%至2150點(diǎn)。

海岬型船指數(shù)下跌200點(diǎn)跌幅5.4%至3530點(diǎn)創(chuàng)11月24日以來(lái)新低。

Intermodal研究分析師Chara Georgousi在每周報(bào)告中寫道“在海岬型船市場(chǎng)出現(xiàn)了一個(gè)兩級(jí)市場(chǎng)其特點(diǎn)是大西洋需求疲軟而太平洋活動(dòng)更為強(qiáng)勁。另外澳大利亞鐵礦石出貨量強(qiáng)勁。市場(chǎng)也面臨與天氣相關(guān)的干擾。”

通常運(yùn)輸15萬(wàn)噸鐵礦石和煤炭貨物的海岬型船的平均日收入下降了1658美元至29278美元。

鐵礦石期貨反彈受到持續(xù)低庫(kù)存和冬季補(bǔ)貨預(yù)期的支撐。

巴拿馬型散貨船指數(shù)逆勢(shì)上漲2點(diǎn)即0.1%至1917點(diǎn)實(shí)現(xiàn)連續(xù)第三次上漲。

巴拿馬型船通常載運(yùn)約60000至70000噸煤炭或谷物貨物其平均每日收益增加了21美元至17252美元。

小型船舶中超靈便型船舶指數(shù)下跌11點(diǎn)至1397點(diǎn)延續(xù)了第11個(gè)交易日的跌勢(shì)。

與此同時(shí)航運(yùn)和海事安全官員表示航運(yùn)公司仍對(duì)美國(guó)組建新的國(guó)際海軍聯(lián)盟以打擊紅海襲擊一無(wú)所知許多船只繼續(xù)避開該地區(qū)或取消合同。

“繞非洲航行的延長(zhǎng)可能導(dǎo)致航程長(zhǎng)度急劇增加……這種轉(zhuǎn)變將顯著影響亞洲到歐洲的集裝箱貿(mào)易該貿(mào)易主要依賴蘇伊士運(yùn)河通道這可能會(huì)導(dǎo)致費(fèi)用上漲。”Georgousi指出。