一家在線集裝箱物流平臺(tái)的負(fù)責(zé)人周三表示，由于市場(chǎng)產(chǎn)能過剩，紅海航運(yùn)遇襲導(dǎo)致商船使用的集裝箱價(jià)格上漲，可能會(huì)在3至9個(gè)月內(nèi)回落至12月初的水平。

由于伊朗支持的也門武裝分子襲擊了紅海的商船，迫使主要航運(yùn)公司改變航線，鹿特丹和漢堡的集裝箱價(jià)格較上周上漲約10%，至每40英尺高的立方體貨運(yùn)量1310-1350美元。

"集裝箱短缺導(dǎo)致集裝箱價(jià)格上漲，"Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs在路透全球市場(chǎng)論壇(GMF)上表示，由于集裝箱繞道非洲南端的好望角，預(yù)計(jì)按時(shí)抵達(dá)的集裝箱數(shù)量將減少。

石油巨頭英國石油(BP)暫停了所有紅海運(yùn)輸，包括馬士基(Maersk)在內(nèi)的一大批頂級(jí)航運(yùn)公司開始改變通常通過蘇伊士運(yùn)河的運(yùn)輸路線。這條環(huán)繞非洲的新航線增加了旅行時(shí)間，并提高了成本。

羅羅夫斯預(yù)計(jì)，以美國為首的新多國行動(dòng)將保護(hù)紅海的貿(mào)易，并允許貨物通過蘇伊士運(yùn)河，再加上集裝箱市場(chǎng)的產(chǎn)能過剩，將有助于控制集裝箱價(jià)格。

據(jù)估計(jì)，貿(mào)易路線的改變將增加10-12天的運(yùn)輸時(shí)間，roeloff表示，這將消耗140萬TEU至180萬TEU，約占全球集裝箱容量的5%。

他說:“集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)能過剩是如此之大，即使吸收5%的運(yùn)力也不會(huì)對(duì)集裝箱價(jià)格產(chǎn)生長期影響。”他補(bǔ)充說，他預(yù)計(jì)價(jià)格會(huì)回落到襲擊前的水平。