印度致力于在未來十年內(nèi)將該國打造成世界前五大造船和維修國之一。

近日，印度航運部提議在印度東海岸和西海岸發(fā)展造船集群，以徹底改變該國海洋經(jīng)濟現(xiàn)狀，并稱該提案借鑒了中國、韓國的海洋產(chǎn)業(yè)集群，旨在刺激印度造船業(yè)發(fā)展并推動國家經(jīng)濟增長。

具體而言，該提案將為印度造船業(yè)提供戰(zhàn)略路線圖，其重點是在印度東西海岸線和4-5公里的海濱尋找占地面積至少為1000英畝的理想位置，旨在通過與商業(yè)組織合作以及執(zhí)行Sagarmala計劃（為重要基礎(chǔ)設(shè)施提供資金），為每個集群建立三到四家符合國際標(biāo)準(zhǔn)的造船廠。

該提案意味著印度能夠與全球領(lǐng)先的造船企業(yè)合作，主要是韓國和日本造船企業(yè)，并在選定地點設(shè)立造船子公司。此類合作可以為印度造船業(yè)帶來先進的造船知識、技術(shù)和市場，有助于增強該國造船業(yè)的競爭力。同時，印度有關(guān)部門必須制定一套有力的規(guī)章制度，幫助造船集群獲得全球范圍內(nèi)的國際訂單，從而確保其在全球造船業(yè)的競爭優(yōu)勢。

外媒報道稱，印度航運部已向中國、韓國等國家申請低利率營運資金貸款。以巴西為例，該國通過設(shè)立商船基金，為船廠提供利率從4%到6%不等的長期貸款。隨著造船業(yè)迎來新一輪繁榮，印度表示，造船集群所包含的新船廠可以獲得10年免稅優(yōu)惠、船舶進口零部件免征關(guān)稅以及減免6年所得稅。

借鑒中國造船業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，印度計劃提供準(zhǔn)入、投資和生產(chǎn)補貼，以降低該國的造船成本。韓國和挪威等其他國家的海事專項基金安排也為該國造船企業(yè)提供了激勵措施。

在2023年全球海事印度峰會（Global Maritime India Summit 2023）期間，印度總理莫迪已經(jīng)宣布“未來十年里，印度將成為世界前五大造船和維修國之一”。雖然印度已制定未來目標(biāo)，但現(xiàn)階段全球造船業(yè)主要集中在中國、韓國、日本、歐洲和美國等國家和地區(qū)，印度在全球造船市場份額占比不到1%。要想實現(xiàn)造船業(yè)十年期目標(biāo)，印度政府需要采取一系列措施對造船業(yè)提供政策、資金、技術(shù)、人力等支持。

今年1月中旬，印度國有科欽船廠的新建船塢和國際修船中心（ISRF）順利落成，意味著該船廠的修造船產(chǎn)能將顯著提升。

作為印度最大的船舶修造廠，科欽船廠此前最大船塢尺寸為255x43x9米，擁有300噸、150噸兩臺龍門吊，可以建造最大11萬載重噸的船舶。新建船塢為階梯式，長310米，寬75/60米，深13米，吃水深度9.5米，造價180億盧比（約15.6億元人民幣）。新船塢將安裝600噸Goliath龍門吊，將極大提升科欽船廠的建造能力。新船塢設(shè)計壽命為100年，將使印度能夠建造排水量高達70000噸的大型航空母艦。

國際修船中心耗資約97億盧比（約8.4億人民幣），擁有6000噸升船機、轉(zhuǎn)運系統(tǒng)、六個工作站和約1400米泊位，可同時容納7艘130米長的船舶進行維修。科欽船廠表示，新修船設(shè)施是科欽船廠現(xiàn)有船舶維修能力的現(xiàn)代化改造和擴展，是“將科欽船廠轉(zhuǎn)變?yōu)槿虼熬S修中心的重要一步”，將使印度的船舶維修能力提高約25%。

此外，由于日本和韓國面臨著嚴(yán)重的人口問題，并因此限制船廠可用勞動力，促使船東開始尋找替代船廠，這為印度造船業(yè)的發(fā)展提供了一定機遇。