海事服務(wù)網(wǎng)CNSS獲悉，近日，航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Linerlytica指出，種種跡象表明，達(dá)飛輪船（CMA CGM）的一艘集裝箱船目前正駛往蘇伊士運(yùn)河。該船將成為加沙?；饏f(xié)議于周日生效后第一艘穿越紅海的船只，進(jìn)一步證明達(dá)飛將成為第一家恢復(fù)紅海常規(guī)航行的班輪運(yùn)營(yíng)商。
AIS數(shù)據(jù)顯示，這艘懸掛馬耳他國(guó)旗、運(yùn)力為11356 TEU的集裝箱船“CMA CGM Columba”號(hào)于上周末從西班牙樞紐阿爾赫西拉斯出發(fā)，前往蘇伊士運(yùn)河，預(yù)計(jì)將于1月23日到達(dá)。該船被部署在北歐-中東/印度EPIC航線上。
Linerlytica的分析師指出，該船去年12月在西行的回程航行中經(jīng)過(guò)了蘇伊士運(yùn)河。
自紅海危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，由中遠(yuǎn)海運(yùn)和東方海外聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的EPIC航線上的船均繞道好望角航行。
EPIC航線
在上周的分析中，eeSea運(yùn)營(yíng)和預(yù)測(cè)主管Destine Ozuygur預(yù)測(cè)，考慮到海洋聯(lián)盟新的DAY9航線產(chǎn)品將于4月推出，時(shí)間安排較為寬松，且達(dá)飛輪船、東方海外和中遠(yuǎn)海運(yùn)在其合作的非聯(lián)盟航線上進(jìn)行的測(cè)試表明，人們可能會(huì)首先看到“CMA CGM Columba”號(hào)出現(xiàn)在這些航線上。（詳見(jiàn)海洋聯(lián)盟發(fā)布2025年DAY9航線產(chǎn)品）
在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，達(dá)飛對(duì)于在紅海地區(qū)恢復(fù)航行的意愿表現(xiàn)得極為明顯。在聯(lián)盟船公司中，只有達(dá)飛零星在走紅海航線。
2023年12月，因“Maersk Gibraltar”在紅海遭遇導(dǎo)彈襲擊，馬士基決定暫停紅海航行，許多大型航運(yùn)公司隨后都宣布暫?；蚋淖兗t海航線。達(dá)飛曾在去年2月曾發(fā)布公告稱，從2月1日起，達(dá)飛所有最初經(jīng)由紅海地區(qū)的航線，都改為繞行好望角，直至另行通知。不過(guò)，僅僅過(guò)去20多天，達(dá)飛便宣布恢復(fù)在紅海地區(qū)部分船舶的航行，隨后與Folk Maritime合作升級(jí)紅海航線，命名為NRX（North Red Sea Express），由兩艘較小的集裝箱船運(yùn)營(yíng)提供每周服務(wù)，連接沙特阿拉伯、約旦和埃及。
去年11月，達(dá)飛宣布對(duì)其“印度美洲快線”（INDAMEX）航線做出調(diào)整，計(jì)劃恢復(fù)使用蘇伊士運(yùn)河穿越紅海的航線。然而，迫于客戶壓力，達(dá)飛再次改變計(jì)劃，將此航線恢復(fù)為繞行非洲航線的設(shè)置。
除達(dá)飛外，其他航運(yùn)巨頭并不會(huì)立即恢復(fù)紅海通行。馬士基和赫伯羅特表示，在哈馬斯與以色列達(dá)成?；饏f(xié)議后，他們不會(huì)立刻重返紅海。
海事安全專家同樣對(duì)紅海航運(yùn)的恢復(fù)擔(dān)憂，并發(fā)出警告，指出船只在紅海航行仍面臨風(fēng)險(xiǎn)。
雖然與胡塞武裝結(jié)盟的人道主義行動(dòng)協(xié)調(diào)中心 (HOCC) 已經(jīng)宣布暫停針對(duì)商船的軍事行動(dòng)，但他們明確表示，將把以色列擁有或懸掛以色列國(guó)旗的船只排除在外。胡塞武裝稱，如果他們發(fā)現(xiàn)美國(guó)、英國(guó)或以色列實(shí)體對(duì)也門共和國(guó)進(jìn)行任何侵略，將恢復(fù)對(duì)侵略國(guó)的制裁。（詳見(jiàn)胡塞武裝：將停止針對(duì)非以色列船只的襲擊）
聯(lián)合海事信息中心（JMIC）敦促航運(yùn)業(yè)謹(jǐn)慎行事，建議“航運(yùn)業(yè)應(yīng)該對(duì)胡塞武裝近期的主張保持懷疑態(tài)度”。海事安全公司Ambrey也警告稱：“未來(lái)幾周將證明胡塞武裝是否會(huì)按照其既定意圖行事。”
一艘歐盟海軍艦艇護(hù)送一艘集裝箱船穿越紅海。
隨著加沙?；饏f(xié)議的生效，運(yùn)費(fèi)或?qū)⑾陆?。過(guò)去一年多的紅海繞行吸收了運(yùn)力，推高了運(yùn)費(fèi)，以彌補(bǔ)比正常時(shí)間長(zhǎng)兩周的航程的運(yùn)費(fèi)增加。不過(guò)，隨著2025年運(yùn)價(jià)談判的順利進(jìn)行，多種因素共同作用有望促使價(jià)格趨于穩(wěn)定：蘇伊士航線的航行成本將再度下降；農(nóng)歷新年前將迎來(lái)航運(yùn)淡季；預(yù)計(jì)自2月起將部署新船，屆時(shí)重組后的航運(yùn)聯(lián)盟和船舶共享協(xié)議也將正式生效。
加沙?；鹜瑫r(shí)將可能導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩。標(biāo)普全球的最新數(shù)據(jù)表明，紅海航線若重新開(kāi)放，其主要經(jīng)濟(jì)影響在于恢復(fù)集裝箱航運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)力，新增運(yùn)力大約相當(dāng)于現(xiàn)有船舶運(yùn)力的6%至8%。與此同時(shí)，未來(lái)三年內(nèi)，預(yù)計(jì)將有新的集裝箱船投入運(yùn)營(yíng)，新增運(yùn)力將達(dá)到近24%。