克拉克森表示由于缺乏泊位空間大型船的新造船價(jià)格增長(zhǎng)速度快于小型船舶。

船舶經(jīng)紀(jì)人表示除了可用箱位減少以外價(jià)格上漲的另外一部分因素還包括船廠持續(xù)的通脹壓力尤其是勞動(dòng)力成本以及韓國(guó)和日本價(jià)格仍在上漲的鋼材價(jià)格。不過(guò)中國(guó)的鋼材價(jià)格有所放緩。

總長(zhǎng)度(LOA)一般超過(guò)200米的大型船舶的指導(dǎo)價(jià)格在液化石油氣(LPG)領(lǐng)域同比上漲15%散貨船內(nèi)上漲11%集裝箱船內(nèi)上漲9%油輪內(nèi)上漲 8%。

克拉克森表示:“大型船舶的價(jià)格普遍穩(wěn)定上漲而訂購(gòu)這些船舶的船東則面臨極其嚴(yán)重的泊位短缺問(wèn)題。”

經(jīng)紀(jì)人還表示自2020年初船廠產(chǎn)能僅略有增加但以CGT衡量的全球訂單量現(xiàn)在卻增長(zhǎng)了55%。

克拉克森公司表示:“自2021年至2022年集裝箱船和液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船訂單量創(chuàng)紀(jì)錄以來(lái)大型船廠的空間利用率迅速提高此后的訂單量也更加穩(wěn)定。”

經(jīng)紀(jì)人補(bǔ)充道:“今年迄今為止訂購(gòu)的超大型油輪(VLCC)數(shù)量超過(guò)了2022年和2023年的總和而且LNG船強(qiáng)勁的訂單量導(dǎo)致不同航運(yùn)部門之間為可用泊位展開(kāi)了更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步推高了價(jià)格。”

相比之下小型船舶(船長(zhǎng)低于200米的船舶)的價(jià)格普遍上漲得更慢。

該經(jīng)紀(jì)人表示:“小型LPG船的價(jià)格同比上漲了11%。最值得注意的是小型散貨船和集裝箱船的價(jià)格在過(guò)去一年僅分別增長(zhǎng)了3%和2%增幅有限。”

“在這樣的背景之下中小型船廠的箱位相對(duì)較少。特別是在中國(guó)這些船廠專注于這些船型。相較于專注大型船舶的大型船廠這些中小型船廠的訂單量并沒(méi)有出現(xiàn)顯著的增長(zhǎng)。 ”

基于這些近期趨勢(shì)克拉克森表示大型和小型新造船價(jià)格指數(shù)顯示自2020年初大型船的價(jià)格已經(jīng)上漲了45%而小型船的價(jià)格上漲了35%。小型散貨船和集裝箱船的價(jià)格僅上漲了30%并從2022年開(kāi)始出現(xiàn)分化。