近期散貨船市場各種船舶類型出現(xiàn)走勢變化先前大漲的海岬型船舶顯現(xiàn)上漲動力疲弱。海岬型船舶市場近期于太平洋區(qū)域運費一度小幅上升后因太平洋市場略有調(diào)整西澳至中國航線運價大幅回落。

據(jù)市場人士分析行情下滑主要是因老舊船舶競爭加劇以及遠期運價合約市場悲觀所致。

巴拿馬型船強力接棒近一周上漲12%

與海岬型形成反差的是巴拿馬型船舶開始接力爆發(fā)性上漲近一周漲幅達12%。

有相關(guān)散貨船業(yè)者認為巴拿馬運河去年受氣候干旱影響今年仍維持低水位散貨船多改繞道而行這已經(jīng)開始推升巴拿馬型船舶的運力需求。加上近期散貨船市場因來自北大西洋及南美洲東海岸的船舶短缺也推動巴拿馬型船運價持續(xù)有上漲動力。

而據(jù)悉2024年起散貨船新船供給量不足新船訂單率及船廠的集裝箱船訂單滿載散貨船未來供給增長有限根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)字顯示目前交船等待期達3.5年是2010年來的時長新高。

散貨船今年供應(yīng)量不多淡季期間這種供需失衡并不明顯但隨著需求增加后船舶吃緊情況就會發(fā)酵;尤其中國大陸為降低對澳洲鐵礦石的依存度不少需要鐵礦砂的業(yè)者選擇到非洲幾內(nèi)亞買原物料過去自澳洲進口到中國大陸時間約需40天航程而未來從幾內(nèi)亞進口會變成95至100天的

船舶的緊俏也使得長期租賃市場表現(xiàn)堅挺多筆交易以更高的價格達成。值得關(guān)注的是一艘新落成的82000載重噸船舶在中國交付一年租約的租金定在21000美元。