地緣政治、地區(qū)沖突和全球動(dòng)蕩的前景繼續(xù)限制回收船舶的供應(yīng)。

油輪運(yùn)價(jià)大幅上漲，舊集裝箱船被保留作進(jìn)一步交易，今年前幾周，散貨船租賃業(yè)務(wù)都出現(xiàn)了令人意外的發(fā)展。

全球最大的報(bào)廢船舶現(xiàn)金買家GMS本周發(fā)布的報(bào)告顯示，孟加拉國(guó)最近的大選似乎放寬了最近對(duì)信用證的限制。然而，盡管有更多的融資渠道，Chattogram的回收商發(fā)現(xiàn)，可供選擇的廢品很少。

與此同時(shí)，據(jù)了解，巴基斯坦的回收商在1月份支付了7億美元后，有更多的機(jī)會(huì)獲得信用證，這是國(guó)際貨幣基金組織30億美元貸款協(xié)議的一部分。但加達(dá)尼造船廠也在市場(chǎng)上尋找噸位，但收效甚微。

GMS表示，實(shí)際上沒有船只前往Alang的海灘。這在一定程度上也取決于市場(chǎng)因素，但也因?yàn)橛《鹊幕厥丈烫峁┑膬r(jià)格要低得多，他們依靠更多的香港會(huì)議船，這些船的價(jià)格更低。

在另一個(gè)值得注意的回收市場(chǎng)，土耳其的回收商正在與疲軟的貨幣作斗爭(zhēng)。這只會(huì)增加缺乏廢鐵候選人的挑戰(zhàn)。

根據(jù)GMS的價(jià)格指標(biāo)，孟加拉國(guó)以每輕噸位集裝箱船550美元、油輪530美元和散貨船510美元的典型價(jià)格位居榜首。巴基斯坦的價(jià)格要低10美元左右。據(jù)GMS稱，這兩個(gè)市場(chǎng)的人氣都在“改善”。

印度的指示性價(jià)格分別為520美元、500美元和480美元/ldt，土耳其的價(jià)格分別為360美元、350美元和340美元/ldt。