班輪游說團體世界航運理事會（WSC）表示，木炭托運人應該準備好看到承運人今年逐步實施更嚴格的新規(guī)定。

木炭運輸導致集裝箱船發(fā)生嚴重火災，導致國際海事組織（IMO）修訂了《國際海運危險貨物規(guī)則》，根據(jù)該規(guī)則，從2025年起，木炭必須作為危險貨物申報和運輸。這項規(guī)定將從2026年起強制執(zhí)行。木炭的運輸也有新的處理、包裝和積載要求。

世界航運理事會與IGP&I和TT Club共同制定了一份參考指南，其中包括從今年開始的主要變化，以及對生產(chǎn)商、處理商和托運人的建議。

八年來，至少有68起由處理不當?shù)哪咎恳鸬幕馂谋挥涗浽诩b箱船上。涉及木炭集裝箱貨物的火災通常是由于木炭的自熱傾向引起的。如果木炭有足夠的活性，或者如果它在儲存時是熱的或熱的，那么氧化過程可以以比自然冷卻產(chǎn)生的熱量更多的速度進行。根據(jù)咨詢公司Burgoynes進行的一項關于海上木炭火災的研究，這會導致木炭的溫度上升。

今年生效的一些變化包括，木炭在生產(chǎn)后必須經(jīng)過特定的風化過程，或者在熱解后必須經(jīng)過特定的過程，在包裝當天的溫度不得超過40°C，并且貨物和木材之間必須留有30厘米的間隙

集裝箱的頂部。仍禁止用集裝箱裝運散裝貨物。

世界航運理事會（WSC）總裁兼首席執(zhí)行官喬·克拉梅克（Joe Kramek）表示：“我們已經(jīng)見過太多因木炭處理不當而導致的船上本可避免的火災。”

“我們渴望看到新規(guī)定的實施，因為目前的情況還不足以保證船員、貨物和船只的安全。將所有木炭視為危險品，確保了統(tǒng)一的安全標準，并為從托運人到承運人的所有相關人員提供了防止未來悲劇所需的工具和清晰度，”克拉米克補充道。