新加坡交通部長聲稱，一艘挖泥船和一艘油船相撞后發(fā)生的嚴重溢油事故不應歸咎于港口擁堵。

事故發(fā)生四天后的6月18日，部長Chee Hong Tat在Facebook上發(fā)帖說:“調查仍在進行中，但初步調查結果顯示，6月14日的事故是由挖泥船突然失去發(fā)動機和轉向控制引起的。”這不是由于擁擠，因為我們的港口水域和錨地沒有擁擠。”

紅海危機導致世界第二繁忙港口的貨輪數(shù)量激增，因為時間表被打亂。

然而，Chee說:“早些時候關于集裝箱船延誤的報道是另一回事，這是由于集裝箱船聚集在PSA(新加坡集裝箱碼頭運營商)。”

據(jù)報道，這艘Van oord旗下的挖泥船Vox Maxima撞上了一艘名為Marine Honour的燃油油輪，該油輪由實體燃油供應商Straits Bunkering所有。當時，Marine Honour正在新加坡西海岸的Pasir Panjang碼頭為Evergreen的一艘集裝箱船Ever Blink提供燃料。撞擊損壞了“海洋榮譽”號的貨艙，導致燃油溢出。

由于洋流將浮油帶到了新加坡東海岸和南部島嶼，清理工作受到阻礙，導致度假勝地圣淘沙島的許多海灘和部分地區(qū)關閉，以方便清理工作。

在描述這些挑戰(zhàn)時，Chee說:“在下午2點22分收到事故警報后，MPA在下午2點33分做出反應，以確保燃料船沒有進一步泄漏，因為燃料箱中仍有400公噸燃油殘留，并噴灑分散劑處理已經立即泄漏到海里的石油。”這對于防止石油硬化是很重要的，這將使隨后在海上和陸地上的清理工作更加困難。

MPA的承包商還在受損船只周圍動員了圍油欄，以防止可能從船只泄漏的進一步石油泄漏。雖然圍油欄可以幫助減少漏油的擴散，但它們可能無法完全阻止石油的擴散，因為一些石油可能被潮流和波浪攜帶，在圍油欄的上方或下方流動。”

今天，MPA開始部署無人機，并使用衛(wèi)星圖像來探測漂浮的浮油，以更好地定位清潔設備。

MPA已經調動了三艘捕流船，收集水面上的石油。這個由兩艘船牽引的裝置掃過水面，將浮油移向一個隔離區(qū)。

Vox Maxima和Marine Honour仍停泊在西安克雷奇，等待事件調查。