集裝箱市場日益增加的不確定性，正迫使托運人和承運人簽訂新的合同，而專家們則試圖弄清楚推動市場波動的快速地緣政治變化。

Xeneta的分析師在1月31日宣布，運價將“在2月進一步下跌”，并在2月3日警告稱，“中國進口關(guān)稅加上紅海沖突導致的海運運價大幅上漲”，構(gòu)成了一場完美風暴。

截至2月13日，德魯里的WCI全球運價指標已下滑5%，至3095美元/噸，較1月9日的3986美元/噸下跌逾20%，從上海到歐洲和美國的所有主要交易都在下跌。

包括Linerlytica在內(nèi)的一些分析人士表示，“盡管存在地緣政治上的不利因素，運費也在迅速下降，但集裝箱市場正從不斷從紅海調(diào)離的船只和不斷加劇的歐洲港口擁堵中得到一些緩解。”

這家香港咨詢公司預計，歐洲貿(mào)易將在3月份看到利率反彈：“由于未來6個月的遠期利率預計將高于當前水平，貨運期貨（將）回到正價差。”

在美國的關(guān)稅談判中，西海岸和東海岸的貿(mào)易都走軟，這可能導致“一些最初的跨太平洋產(chǎn)能部署被撤回”。

然而，Xeneta對2025年合同談判的最新分析表明，運營商及其客戶的方式都不太確定。

隨著加沙沖突的?；鹄^續(xù)維持，人們希望航空公司能夠回到蘇伊士運河航線，縮短服務時間，減少運往歐洲所需的運力，并大幅降低成本。

即便如此，也不能保證停火會持續(xù)下去，對于那些正在進行合同談判的人來說，這就提出了他們應該鎖定多長時間的合同的問題。航運公司和托運人都不確定。

據(jù)Xeneta高級航運分析師Emily Stausbøll稱，今年從遠東到北歐的合同費率與去年同期相比上漲了57%，美國東海岸和西海岸的合同費率分別上漲了44%和64%。

“在所有這些交易中，新的長期利率都大大低于目前的平均即期利率，”施塔斯布爾表示。

船舶運營商希望將客戶鎖定在更長期的合同中，他們擔心，如果蘇伊士回歸，費率將大幅下降。另一方面，許多貨主擔心，如果運費暴跌，他們會支付過高的費用，因此更愿意將合同期限縮短至6個月以內(nèi)。然而，其他托運人可能不想在年中重新談判合同，可能會接受折扣的長期交易。

“從遠東到北歐，如果貨主同意簽訂6個月以上的合同，承運人同意給予28%的折扣。從遠東到美國東海岸和美國西海岸的折扣分別為13%和2%，”Stausbøll說，他指出美國的合同季節(jié)從5月1日開始。

托運人和承運人都在尋找自己的定位，以便在合同交易中從市場波動中受益，這取決于最適合自己的需求。

不同的托運人要求導致了更靈活的合同的興起，Stausbøll表示：“這種情況也說明了為什么與指數(shù)掛鉤的合同越來越受歡迎，因為它消除了在運價飆升或下跌時進一步重新談判的必要性。”