阿聯(lián)酋、新加坡和東北亞的市場參與者們表示，盡管以色列和哈馬斯達(dá)成了?；饏f(xié)議，但大多數(shù)航運公司和租船人短期內(nèi)仍將繼續(xù)通過更長的好望角航線運輸貨物。

受紅海局勢影響，多數(shù)船舶都選擇繞航好望角，1月15日達(dá)成的停火協(xié)議再次燃起了市場對蘇伊士運河航運恢復(fù)正常的希望。日本郵船（NYK）和日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）的發(fā)言人在1月16日表示將密切關(guān)注紅海局勢。據(jù)悉，這兩家公司在2024年1月禁止其所有運營船舶通過紅海，并宣布將在確認(rèn)周邊海域的安全和其他條件后才考慮恢復(fù)紅海通航。

據(jù)路透社（Reuters）報道，1月15日晚些時候，一家石油貿(mào)易公司的高管在新加坡海事基金（SMF）的一次活動會場表示，由于紅海地區(qū)的船舶被伊朗控制，胡塞武裝襲擊船舶的風(fēng)險仍然很大。除非風(fēng)險因素降低，否則當(dāng)前局勢不會有任何改變。

高風(fēng)險

根據(jù)S&P Global Commodity Insights的數(shù)據(jù)，盡管波斯灣至歐洲的距離更短、燃料消耗量更少、航程時間更短，但由于涉及高戰(zhàn)爭風(fēng)險溢價，與途徑好望角的長途航線相比，該航程的LR型油輪僅能享受20萬美元的折扣。

參加SMF活動的大部分參與者堅持認(rèn)為，除非所涉及的風(fēng)險降低，否則它們的公司將繼續(xù)通過好望角運輸貨物。它們表示，在美國取消對伊朗的制裁之前，胡塞武裝襲擊的風(fēng)險在一定程度上仍然存在。

截至目前，聯(lián)合戰(zhàn)爭險委員會（Joint War Committee）繼續(xù)將紅海地區(qū)歸類為高風(fēng)險地區(qū)（HRA），該委員會為海運保險公司設(shè)定各自的保費價值提供指導(dǎo)。

阿聯(lián)酋的一位油輪船東表示，所有通過曼達(dá)布海峽的船舶都必須支付額外的戰(zhàn)爭風(fēng)險保險費。無論與哈馬斯達(dá)成了什么協(xié)議，該保險費仍然有效。他表示，雖然每艘船的保險費不同，但MR型油輪的保險費約為15萬美元。據(jù)稱，目前只有極少數(shù)船東仍在紅海運輸貨物，并繼續(xù)為此收取高額溢價。

LNG運輸

由于對商船的襲擊升級，經(jīng)由紅海和蘇伊士運河的LNG運輸船運活動已經(jīng)停止了一年多。然而，由于新造船訂單量巨大，LNG運輸船船市場仍然疲軟，超過了新LNG供應(yīng)項目的供應(yīng)量。

當(dāng)被問及日本發(fā)電巨頭JERA是否會考慮恢復(fù)紅海航線的LNG運輸時，一位發(fā)言人表示：“我們將繼續(xù)密切關(guān)注紅海航線的安全情況。”

韓國SK E&S株式會社和韓國國有天然氣公司（Korea Gas Corp）曾使用紅海航線運輸LNG。這兩家公司的發(fā)言人表示，如果地緣政治緊張局勢沒有改善，他們不打算恢復(fù)該航道的通行。“在決定是否恢復(fù)使用紅海航線之前，我們將密切關(guān)注局勢發(fā)展。”

S&P Global Commodity Insights數(shù)據(jù)顯示，LNG船的運價持續(xù)下降。大西洋區(qū)域的LNG運輸船的日租金創(chuàng)下9000美元的歷史新低，亞太區(qū)域LNG運輸船的日租金為1.1萬美元。最新數(shù)據(jù)顯示，1月15日，亞太地區(qū)該型船的日租金約為1.275萬美元。

LNG運輸船重新開放紅海航道可能會進(jìn)一步對運價造成壓力，因為以前被迫走更長航線的船舶現(xiàn)在可以通過更多的航程進(jìn)行同樣的運輸。該航線以前用于亞洲-美國海灣的壓載航行、中東-歐洲的LNG運輸以及美國到印度西海岸的LNG運輸。

S&P Global Commodity Insights的分析師表示，“預(yù)計到2025年，LNG新船交付量繼續(xù)保持強(qiáng)勁，預(yù)計將有創(chuàng)紀(jì)錄的傳統(tǒng)尺寸的LNG運輸船進(jìn)入市場。雖然新的LNG供應(yīng)量將增長2600萬噸，但運力的增長預(yù)計將再次超過LNG供應(yīng)量的增長。”

一位追蹤美國LNG貿(mào)易流向的貿(mào)易人士表示，他們對“通過紅海航線前往亞洲的公司數(shù)量急劇增加”的消息持懷疑態(tài)度。主要是因為使用好望角航線比紅海航線節(jié)省的航運天數(shù)有限，而后者還需要額外增加的蘇伊士運河過境費。