在經(jīng)歷了長達(dá)12個月的牛市后，集裝箱租船市場由于供應(yīng)緊張再次迎來高光時刻，日租金飆升至六位數(shù)。

據(jù)經(jīng)紀(jì)人透露，幾份已簽署的長期租船合同價格較一年前上漲了60%，而短期租船的價格幾乎翻了一番。衡量6至12個月租船合同的New ConTex指數(shù)在2月13日達(dá)到了1414點，同比上漲了約100%。

租船市場“高歌猛進(jìn)”

據(jù)報道，丹麥航運巨頭馬士基近期以每天10萬美元的價格租用了兩艘新船——8030 TEU的“Manzanillo Bridge”輪和7000 TEU的“TS Hongkong”輪（均于2024年建造），租期為三個月。這兩艘船將用于馬士基跨太平洋航線的臨時航行。

與此同時，達(dá)飛（CMA CGM）也以每天5萬美元的價格租用了4400 TEU的“SCI Mumbai”輪（建于2008年），租期為六個月。

租船市場的強勁勢頭不僅體現(xiàn)在短期租船價格的飆升，還體現(xiàn)在長期租船合同的數(shù)量上。多年期租船合同的價格同比上漲了60%。希臘船東Chartworld Shipping為其4255 TEU的“Baltimore Star”輪（建于2008年）簽訂了一份為期三年的租船合同。馬士基將從6月開始租用該船，日租金超過3.5萬美元。相比之下，去年類似船舶的短期日租金僅為2.2萬美元。

此外，以星航運（ZIM）的亞洲內(nèi)部子公司Gold Star Line也以每天2.7萬美元的價格租用了2800 TEU的“Calandra”輪（建于2010年），租期為兩年。而一年前，類似船舶的短期日租金僅為1.68萬美元。

租船、貨運市場嚴(yán)重倒掛

當(dāng)租船市場在亢奮中持續(xù)沖頂，貨運市場卻陷入持續(xù)低迷。由于紅海危機的不確定性，集裝箱現(xiàn)貨運費在過去幾周內(nèi)大幅下跌。

Drewry世界集裝箱運價指數(shù)（截至2月13日）環(huán)比上周下降5%，約為3095美元/FEU。其中，從中國出發(fā)的航線，與上周相比，上海-鹿特丹下降8%，至2887美元/FEU，上海-熱那亞下降2%，至4163美元/FEU，上海-紐約下降5%，至5874美元/FEU，上海-洛杉磯下降7%，至4392美元/FEU。

2月14日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1758.82點，較上期下跌7.3%。上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1608美元/TEU，較上期下跌10.9%；上海港出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為2815美元/TEU，較上期下跌7.3%；上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為3544美元/FEU和4825美元/FEU，分別較上期下跌9.9%、12.1%。

租船牛市何時見頂？

租船市場的上漲趨勢已持續(xù)至少12個月，部分指標(biāo)甚至顯示自2023年12月以來市場一直在攀升。這引發(fā)了市場是否會重現(xiàn)新冠疫情時期的兩年牛市的疑問。未來幾個月的地緣政治局勢，尤其是紅海航線的情況，將成為影響市場的關(guān)鍵因素。

然而，根據(jù)克拉克森最新研究，盡管以色列與哈馬斯達(dá)成了短暫的?；饏f(xié)議，部分船只開始重新駛?cè)胩K伊士運河，但整體的航運模式并未發(fā)生根本變化。尤其是也門胡塞武裝的持續(xù)威脅，使得航運公司依然傾向于繞過紅海，選擇更為安全的航線。

克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示，本月第一周，抵達(dá)亞丁灣的船舶總噸位較 2023 年平均水平下降了 74%，與 2024 年下半年的趨勢一致。

目前，租船市場的情緒依然樂觀。經(jīng)紀(jì)人指出，由于大量船舶已被提前租用，未來六個月內(nèi)可供租賃的船舶數(shù)量正在減少。New ConTex的每周評論指出：“我們預(yù)計市場短期內(nèi)將繼續(xù)保持小幅上升趨勢，唯一的制約因素是船舶供應(yīng)的有限性。”