自 2025 年 1 月 1 日起，包括?？繗W盟港口的航程將必須遵守新的 FuelEU 海事法規(guī)。這項(xiàng)新法規(guī)旨在加速海上運(yùn)輸中可再生和低碳燃料的使用，以大幅減少歐洲船上溫室氣體（GHG）排放。

FuelEU Maritime 是旨在幫助航運(yùn)業(yè)脫碳之旅的最新法規(guī)。然而，這些類型的排放法規(guī)正變得越來(lái)越復(fù)雜并且越來(lái)越具有區(qū)域性。由于新法規(guī)數(shù)量龐大、目標(biāo)和期限越來(lái)越緊，越來(lái)越需要獲得可靠的數(shù)據(jù)和見(jiàn)解來(lái)為決策提供信息。此外，法規(guī)可能無(wú)法始終如一地解決不同貿(mào)易模式或船舶類型的細(xì)微差別，從而引入模糊性，增加了航運(yùn)業(yè)的不確定性和挑戰(zhàn)。

為了讓船東更好地了解財(cái)務(wù)成本以及遵守新法規(guī)所產(chǎn)生的更廣泛的商業(yè)影響，波羅的海交易所推出了免費(fèi)的 FuelEU 海事計(jì)算器。

“雖然最新的排放法規(guī)對(duì)該行業(yè)來(lái)說(shuō)是積極的，但在這個(gè)不斷變化的環(huán)境中，什么構(gòu)成了強(qiáng)勁的商業(yè)表現(xiàn)，存在一定程度的模糊性。當(dāng)你把罰款和燃料替代品的金額計(jì)算在內(nèi)時(shí)，這一切都變得非常真實(shí)?，F(xiàn)在需要的是更清楚地了解各種法規(guī)的商業(yè)影響以及這些法規(guī)將如何影響船東的運(yùn)營(yíng)決策，”波羅的海交易所排放負(fù)責(zé)人馬丁·克勞福德-布倫特說(shuō)。

波羅的海交易所的排放計(jì)算器于今年早些時(shí)候在法規(guī)生效之前推出，現(xiàn)已包含特定的 FuelEU 海事功能。該工具可以幫助船東了解其船舶的潛在成本影響，同時(shí)還使運(yùn)營(yíng)商和承租人能夠評(píng)估他們的收費(fèi)是否公平。

這一新工具為船舶的航程和燃油消耗提供了重要的比較，將標(biāo)準(zhǔn)低硫重質(zhì)燃油與液化天然氣或甲醇等其他綠色選擇進(jìn)行比較。通過(guò)根據(jù)波羅的海標(biāo)準(zhǔn)船舶數(shù)據(jù)輸入船舶的載重噸位、類型、速度和消耗量，船東能夠快速了解在包括歐盟港口在內(nèi)的航行中運(yùn)營(yíng)該船舶的潛在經(jīng)濟(jì)處罰。這將使市場(chǎng)能夠?qū)⑦@些額外成本計(jì)入以每噸美元或目標(biāo)期租費(fèi)率表示的運(yùn)費(fèi)成本中。

目前，計(jì)算器中僅包含基于化石的替代燃料，因?yàn)檫@些替代燃料將首先提供，并且預(yù)計(jì)比綠色替代燃料的價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)力。該工具將在未來(lái)的更新中包括柴油和液化天然氣的生物燃料混合物，這些燃料具有已知的井喚醒因素。

例如，一艘在 TC14 波羅的海航線（休斯頓 – 阿姆斯特丹）上運(yùn)行的 50000 載重噸 MR 油輪，假設(shè) VLSFO 價(jià)格為每噸 600 美元，MGO 價(jià)格為每噸 700 美元，則將面臨約 483000 美元的燃油成本和 29400 美元的 FuelEU Maritime 罰款。 2025 年。

然而，如果船舶使用液化天然氣、甲醇或氨，計(jì)算器提供了快速查看相關(guān)成本的選項(xiàng)。下面的示例基于默認(rèn)燃料價(jià)格輸入，如下：液化天然氣每噸 750 美元，甲醇每噸 1500 美元，氨每噸 1200 美元。用戶可以輕松更改燃油價(jià)格。