總部位于美國(guó)的集裝箱出租商 CAI International 將投資 13.5 億美元購(gòu)買 70 萬(wàn)個(gè)新集裝箱，預(yù)計(jì)紅海危機(jī)造成的集裝箱短缺將導(dǎo)致需求上升。

資金將來(lái)自 CAI 的所有者、日本金融家 Mitsubishi HC Capital，新集裝箱相當(dāng)于 CAI 當(dāng)前庫(kù)存的 20%。 10% 將是冷藏箱。

三菱HC的一位發(fā)言人表示：“我們正在投資新集裝箱，主要是因?yàn)橹袞|緊張局勢(shì)導(dǎo)致需求增加，導(dǎo)致集裝箱船避開紅海和蘇伊士運(yùn)河。”

該發(fā)言人拒絕透露這些集裝箱的生產(chǎn)地點(diǎn)。

此次投資符合三菱HC五月份宣布的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，即加強(qiáng)對(duì)集裝箱租賃業(yè)務(wù)的投資。當(dāng)時(shí)，它指出，紅海危機(jī)造成的瓶頸和巴拿馬運(yùn)河的運(yùn)輸有限導(dǎo)致集裝箱需求增加。

然而，Container xChange在最近的一份報(bào)告中表示，雖然集裝箱價(jià)格在紅海危機(jī)初期飆升，但隨著旺季結(jié)束，價(jià)格出現(xiàn)回調(diào)，而東亞的臺(tái)風(fēng)導(dǎo)致中國(guó)主要港口的集裝箱運(yùn)營(yíng)放緩。

價(jià)格同比下降了 25%，從 2023 年 9 月的 3012 美元跌至上個(gè)月的 2525 美元，而今年 7 月份的價(jià)格達(dá)到了 2603 美元的峰值。

2023 年 1 月，CAI（2021 年 6 月被三菱 HC 以 11 億美元收購(gòu)）與該日本金融家的另一家集裝箱租賃子公司 Beacon Intermodal Leasing（于 2014 年 11 月收購(gòu)）合并，形成全球第三大集裝箱租賃商，擁有 324 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

英國(guó)咨詢公司 Drewry 估計(jì)，今年將生產(chǎn) 579 萬(wàn)標(biāo)箱集裝箱，創(chuàng)下產(chǎn)量第二高紀(jì)錄。制造商中集、東方和勝獅均報(bào)告稱，為應(yīng)對(duì)紅海危機(jī)，訂單激增。