馬士基航運(yùn)公司今天(7月17日)表示，紅海危機(jī)已經(jīng)蔓延到其亞歐網(wǎng)絡(luò)之外，并影響了其整個(gè)全球投資組合。

該公司首席執(zhí)行官Vincent Clerc解釋說，隨著紅海局勢(shì)持續(xù)到2024年第三季度，未來幾個(gè)月對(duì)運(yùn)營(yíng)商和企業(yè)來說都將是充滿挑戰(zhàn)的。

一周前，這家丹麥航運(yùn)公司遭受了另一次胡塞武裝的襲擊，當(dāng)時(shí)懸掛美國(guó)國(guó)旗的馬士基圣淘沙號(hào)(Maersk Sentosa)在被導(dǎo)彈發(fā)射后逃脫了破壞。

Clerc說，船只繞道好望角對(duì)承運(yùn)人和托運(yùn)人來說都很困難。現(xiàn)在每個(gè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)需要兩到三艘額外的船。這收緊了噸位供應(yīng)，導(dǎo)致租船費(fèi)率飆升。

Clerc指出:“今天，所有可以航行的船只和所有以前在世界其他地區(qū)沒有得到很好利用的船只都被重新部署，試圖堵塞漏洞。它緩解了部分問題，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能解決整個(gè)行業(yè)的所有問題，包括馬士基。在接下來的一個(gè)月里，我們將失去一些位置，或者船只的大小與我們通常擁有的有很大的不同，這也意味著我們滿足所有需求的能力將會(huì)下降。”

馬士基的聲明說，紅海目前的局勢(shì)對(duì)亞洲出口的影響大于對(duì)亞洲進(jìn)口的影響。

馬士基解釋說:“這主要是因?yàn)閬喼迖?guó)家是全球主要出口國(guó)，而中國(guó)是許多亞洲國(guó)家的最大出口國(guó)。經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的遠(yuǎn)東和歐洲航線受到直接影響，紅海的中斷影響了大多數(shù)貿(mào)易航線。然而，中斷已經(jīng)從遠(yuǎn)東航線擴(kuò)展到整個(gè)海洋網(wǎng)絡(luò)。

“以大洋洲網(wǎng)絡(luò)為例。大洋洲的海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)受到東南亞樞紐擁堵的影響，因?yàn)檫@些港口對(duì)于將大洋洲的貨物連接到馬士基的全球網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要。這是由于設(shè)備短缺和紅海中斷造成的能力有限，這影響了替代航線和轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。東南亞港口的延誤可能會(huì)對(duì)澳大利亞港口造成干擾，因?yàn)榇辉诘诌_(dá)時(shí)聚集在一起，導(dǎo)致等待時(shí)間延長(zhǎng)和其他延誤。”

擁堵和混亂已經(jīng)從樞紐延伸到東北亞和大中華區(qū)港口，造成延誤。馬士基建議，在此期間，大洋洲出口商應(yīng)將額外的交貨時(shí)間作為供應(yīng)鏈規(guī)劃的一部分。