在公布將于未來十年組建全新國家航運(yùn)公司后，印度正雄心勃勃，意圖進(jìn)軍超大型油輪（VLCC）建造市場(chǎng)。
據(jù)知情人士透露，印度航運(yùn)部已提出由印度國家航運(yùn)公司（SCI）與印度石油公司（IOCL）合作建造VLCC的計(jì)劃。作為印度最大的石油銷售公司及煉油廠，印度石油公司被視為與印度國家航運(yùn)公司合資的首選實(shí)體。當(dāng)前，該計(jì)劃正由包括石油和天然氣部在內(nèi)的利益相關(guān)者進(jìn)行審議。不過計(jì)劃尚處于早期階段，需時(shí)日才能具體落實(shí)，且印度基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是亟待解決的問題。
去年10月，印度總理莫迪在2023 年印度全球海事峰會(huì)上發(fā)表講話時(shí)說：“在未來十年，印度將成為世界前五大造船和維修國之一。”他敦促出席海事峰會(huì)的投資者和利益相關(guān)者與印度合作，并表示，這是成為印度海事發(fā)展歷程一部分的絕佳機(jī)會(huì)。
目前，印度在全球造船市場(chǎng)的份額不到1%，該市場(chǎng)主要由中國、韓國和日本主導(dǎo)。此次大膽提出合資建造VLCC印度的戰(zhàn)略性舉措，符合印度政府的“自力更生印度”（Atmanirbhar Bharat）議程，意在提升印度的制造業(yè)實(shí)力，通過自主技術(shù)確保該國能源安全，減少對(duì)外國船只和保險(xiǎn)公司的依賴，并在戰(zhàn)爭(zhēng)等緊急情況下降低運(yùn)營中斷的風(fēng)險(xiǎn)。
印度是全球第三大原油進(jìn)口國，僅次于美國和中國。當(dāng)前全球戰(zhàn)爭(zhēng)和沖突導(dǎo)致的供應(yīng)擔(dān)憂以及能源市場(chǎng)的頻繁波動(dòng)，加劇了建造油輪的緊迫性?；魻柲酒澓{和紅海地區(qū)的多起全球船運(yùn)襲擊事件，也凸顯了由印度公司負(fù)責(zé)運(yùn)營和保險(xiǎn)的本土船隊(duì)的必要。此外，西方國家對(duì)運(yùn)載俄羅斯石油船只的制裁也進(jìn)一步突顯了印度擁有自主船隊(duì)的重要性。近年來，俄羅斯已成為印度最大的石油供應(yīng)國，占其進(jìn)口量的35%。
根據(jù)印度中心的《印度愿景2030》文件，造船業(yè)被認(rèn)為是具有獨(dú)特特征的行業(yè)，其近65%的附加值來自鋼鐵、電子、工程和港口基礎(chǔ)設(shè)施等其他技術(shù)和輔助產(chǎn)業(yè)。該文件指出，作為一個(gè)訂單驅(qū)動(dòng)型行業(yè)，建立訂單簿對(duì)造船業(yè)的增長(zhǎng)和可持續(xù)性至關(guān)重要。印度過去曾展示出強(qiáng)大的造船能力，多個(gè)船廠為全球市場(chǎng)交付了高質(zhì)量的船只。
然而，印度船廠正面臨全球市場(chǎng)低迷和保護(hù)主義措施的挑戰(zhàn)。文件提到，在2000年代初期，印度造船業(yè)生產(chǎn)了超過30萬噸總噸（GT）的船舶，躋身全球前十。但全球造船業(yè)的低迷嚴(yán)重影響了印度船廠，使其全球市場(chǎng)份額下降到不到1%。
目前，印度有28家船廠，其中6家為中央公共部門所有，2家為州政府所有，20家為私營部門所有。盡管印度公司一直從事造船業(yè)務(wù)，但從未建造過大型油輪。
根據(jù)畢馬威會(huì)計(jì)師事務(wù)所（KPMG）最近的一份報(bào)告，印度到2047年的商業(yè)造船市場(chǎng)凈潛力預(yù)計(jì)為620億美元。然而，由于建造油輪屬于長(zhǎng)期計(jì)劃，為滿足當(dāng)前需求，國有煉油廠正考慮長(zhǎng)期租賃船只，未來的重點(diǎn)是增加長(zhǎng)期租賃船只的數(shù)量。
印度計(jì)劃由該國國家石油、天然氣、化肥行業(yè)企業(yè)與印度國家航運(yùn)公司（SCI）以及外國合作伙伴合資成立新的國家航運(yùn)公司，多方將在油輪收購、所有權(quán)和運(yùn)營等方面展開合作，并將船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張至1000艘船，以減少對(duì)外國航運(yùn)服務(wù)的依賴，降低貨運(yùn)成本，推動(dòng)國家經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略。
印度港口、航運(yùn)和水道部統(tǒng)計(jì)的2022年印度航運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年年底，印度船隊(duì)規(guī)模為1520艘，總噸位1369萬噸，其中1034艘為沿海船舶，486艘為遠(yuǎn)洋船舶，油輪總噸占比56.6%，干散貨船總噸占比15.7%，干散貨班輪占比23.1%。
印度政府的這一提議無疑是朝著自給自足和增強(qiáng)國家制造能力邁出的重要一步。在全球地緣政治不確定性和市場(chǎng)波動(dòng)的背景下，擁有本土建造VLCC的能力不僅有助于提升國家安全，還能促進(jìn)國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
然而，成功實(shí)施這一計(jì)劃面臨諸多挑戰(zhàn)。從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到技術(shù)轉(zhuǎn)讓，從市場(chǎng)開拓到政策支持，印度需要全方位的努力和長(zhǎng)期的戰(zhàn)略布局。只有通過持續(xù)的創(chuàng)新和不斷的提升競(jìng)爭(zhēng)力，印度才能在全球造船市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，真正實(shí)現(xiàn)其《海事愿景2030》的宏偉目標(biāo)。