Braemar Shipbroker在其最新季度報告中表示，截至今年9月，小型船舶（2000teu以下）行業(yè)增加了98艘船舶，是市場上船舶交付量最多的行業(yè)。

“隨著復(fù)蘇的繼續(xù)，5100-7499 teu規(guī)模的中型船舶在2024年的交付量激增，我們注意到前9個月交付了60艘新船，凈船隊同比增長13.0%。從2011年到2021年的11年時間來看，這種中等規(guī)模的復(fù)蘇。該領(lǐng)域只有80艘新船交付。”

據(jù)寶馬研究人員喬納森·羅奇（Jonathon Roach）稱，目前關(guān)注較小尺寸的原因有兩個。首先，這些都是船隊中最老舊的船只，其次，隨著新噸位的到來，大型船只源源不斷地流向小型船只，最終將導(dǎo)致拆除船只的增加，這可能從明年開始。

羅奇表示：“小型船舶的船齡將造成緊張，但從總體上看，集裝箱船隊的船齡情況是，21%的船舶船齡超過20年。到2030年，拆解船舶的數(shù)量預(yù)計將增加45%，但對于5000 teu以下的船舶，這一比例預(yù)計將增加57%。”

由于租船費(fèi)率仍處于高位，寶馬的BOXI指數(shù)從260點(diǎn)的高點(diǎn)降至240點(diǎn)，但2019年covid - 19前的平均水平為80點(diǎn)。隨著市場疲軟和新交付的運(yùn)力大幅提升，預(yù)計今年的租船費(fèi)率將進(jìn)一步下降，預(yù)計將達(dá)到15年來的最高水平10.5%，明年預(yù)計將進(jìn)一步凈增長6%。

船隊中許多較小的船只從事亞洲內(nèi)部貿(mào)易，這些貿(mào)易正在增長，中國的一些制造業(yè)遍布亞洲各國。

然而，羅奇指出：“目前只有26艘1000 teu以下的船舶訂單，我們預(yù)計亞洲內(nèi)部貿(mào)易的巴拿馬級以下噸位將受到擠壓。”

他補(bǔ)充說，市場對“曼谷max”型貨輪有需求，也有興趣訂購區(qū)域性噸位的貨輪，同時他還指出，較老的區(qū)域性貨輪可以在不征收碳排放費(fèi)的市場上運(yùn)營，至少目前可以延長其運(yùn)營壽命。

羅奇指出：“兩級租賃市場正在形成，因為運(yùn)營生態(tài)船的成本低于舊噸位，所以這些船的溢價增加了，這不僅僅是碳排放費(fèi)用的成本。”

即便如此，Braemar報告稱，今年第三季度支線和區(qū)域訂單仍然“低迷”，同時注意到對中型船舶（8000 - 9200 teu）的“濃厚興趣”，其中估計有42艘在2024年第三季度訂購。