分析師認為，由于港口擁堵和需求激增，加之紅海改道，集裝箱運價可能會重演疫情期間的創(chuàng)紀錄水平。

Vespucci Maritime首席執(zhí)行官兼合伙人Lars Jensen在本周的TOC Europe上發(fā)表講話時解釋說，為了避免胡塞武裝的襲擊，從紅海航行經好望角的航線已經耗盡了市場上所有可用的運力，“實際上沒有多余的運力”。

詹森說:“我們不可能同時處理任何其他危機。在過去一個半月里發(fā)生的基本上是大規(guī)模的擁堵問題。”

詹森說，一些船只在主要港口等待了一周，地中海西部出現(xiàn)了大規(guī)模擁堵，我們正面臨疫情期間出現(xiàn)的情況，在最糟糕的情況下，港口擁堵使運力減少了14%。最重要的是，我們現(xiàn)在有巨大的需求熱潮，正在向本已缺乏產能的供應鏈推動更多的產量。

“這可能只是一個非常非常早的旺季。如果是這樣的話，一旦我們進入7月初，需求熱潮應該會減弱，我們將得到一點喘息，或者至少是利率上限。如果這不僅僅是一個早期的高峰季節(jié)，而是我們看到的更強勁的需求，那么利率水平很可能會上升，并試圖推動我們在大流行期間看到的創(chuàng)紀錄水平;這完全有可能。”

當被問及這種情況發(fā)生的可能性有多大時，詹森說他無法給出一個百分比。

其他分析師Sea-Intelligence也描繪了類似的情景，他們認為，如果考慮到好望角周圍額外的航行距離，犯罪率可能會突破流行病的水平。至于利率到底能漲到多高，他們說沒有人真正知道答案。

對于“利率能漲到多高?”是指大流行期間出現(xiàn)的最高水平。然而，這并不能解釋大流行期間沒有出現(xiàn)的環(huán)非洲航行距離的增加，”海洋情報公司首席執(zhí)行官艾倫·墨菲說。

墨菲說，如果運費隨著改道導致的額外航行海里數(shù)的增加而增加，“我們就到了對托運人來說可怕的情況”。

“如果每海里支付的費率達到大流行期間的水平，我們將看到從上海到鹿特丹的每離岸價格為18900美元，從上海到熱那亞的每離岸價格為21600美元，從鹿特丹到上?；爻痰拿侩x岸價格為2200美元。”

6月13日，德魯里世界集裝箱指數(shù)(WCI)周環(huán)比僅上漲2%，至每集裝箱4801美元，較近期兩位數(shù)的周環(huán)比漲幅有所放緩，這給托運人帶來了些許安慰。