本周現(xiàn)貨運費繼續(xù)飆升，這引起了托運人對這些運費可能攀升到多高的極大擔憂。

然而，現(xiàn)實是，沒有人能夠預測確切的上限。價格將繼續(xù)上漲，直到有足夠數(shù)量的托運人無力運輸貨物，這將減少集裝箱需求，以適應可用的船舶容量。出現(xiàn)這種平衡的確切閾值仍然未知。

根據(jù)海洋情報局的說法，對“運費能有多高？”這個問題最簡單的回答可能是參考疫情期間觀察到的峰值水平。然而，這并沒有考慮到非洲周圍航行距離的增加，這在疫情期間不是一個因素。

為了更準確地評估這一影響，Sea-Intelligence對比了航行距離與費率的關(guān)系，以每海里每FFE美分作為衡量標準。分析顯示，在疫情期間，每海里的運費達到了異常高的水平。

通過從圖1中推斷數(shù)據(jù)，我們可以根據(jù)疫情期間利率的飆升來估計市場可能攀升的程度。應用新的更長航行距離，我們可以計算出如果當前危機持續(xù)下去，每個FFE可能的即期匯率。

這一計算的結(jié)果如圖2所示。在這里，我們得出了托運人的可怕情景。如果每海里支付的費率達到疫情期間的水平，我們將看到從上海到鹿特丹的即期費率為18，900美元/FFE，從上海到熱那亞的即期費率為21，600美元/FFE，從鹿特丹到上海的回程費率為2，200美元/FFE。Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示:“這并不是說費率不能再高了，而是說每海里的費率將與疫情期間一樣高，然后現(xiàn)貨費率將會如圖2所示那樣高。”