共和黨在美國大選中全面獲勝一周后，集裝箱航運市場仍在試圖了解唐納德·特朗普的勝利將意味著什么。

所有跡象都表明貿(mào)易將受到影響，但具體如何影響仍然是關(guān)鍵問題。大多數(shù)分析師預計，1 月 20 日美國，而托運人試圖擊敗新關(guān)稅制度，這可能會引發(fā)需求同樣迅速增長。總統(tǒng)權(quán)力交接后，關(guān)稅將迅速上漲

Xeneta首席分析師Peter Sand在選舉當天警告稱，特朗普獲勝對貿(mào)易構(gòu)成最大威脅，因為對來自歐洲和亞洲的進口商品征收關(guān)稅，其中對中國商品的進口關(guān)稅特別高。

Linerlytica 認為：“2024 年，美國滿載集裝箱進口總量是滿載出口數(shù)量的 2.4 倍，而 2018 年為 1.8 倍。同期，月平均進口量增長了 18%，而出口量下降了 10%，從美國重新定位的空集裝箱數(shù)量增加了 39%。”

特朗普2018年的關(guān)稅未能減少集裝箱貿(mào)易逆差，美國出口量徘徊在每月75萬標準箱左右，而進口量則從大約200萬標準箱增加到每月不到250萬標準箱。

2025年與七年前的一個不同之處是，關(guān)稅范圍不再集中在中國；當選總統(tǒng)在選前言論中承諾擴大地理范圍，并以更高的關(guān)稅稅率加深影響。

桑德表示，對美國進口商品征收的關(guān)稅必然會通過對美國商品征收互惠關(guān)稅來滿足，因此貿(mào)易戰(zhàn)將會隨之而來。

另一種觀點認為，特朗普的言論被用來在時機成熟時利用他的討價還價地位。

全球托運人論壇主任詹姆斯·胡克姆(James Hookham)指出，金融市場在大選前猜測北京將推出一項重大刺激計劃，以提振疲軟的經(jīng)濟增長。由于公告的延遲，卡瑪拉·哈里斯的民調(diào)領(lǐng)先優(yōu)勢被削弱。大選后不久宣布刺激計劃時，規(guī)模遠小于預期。

“這是巧合嗎？”胡克姆問道，“或者中國政府是否有等到大選后才宣布的可變刺激措施？”

此外，胡克姆指出，人民幣貶值被視為促進出口的一種方法，這可能是一項臨時措施，將在短期內(nèi)提振中國經(jīng)濟，或許會持續(xù)到 1 月 29 日農(nóng)歷新年之前。

巧合的是，中國農(nóng)歷新年也是胡克漢姆認為可能實施新關(guān)稅的最早日期。

未來幾周將會說明問題，如果托運人認為關(guān)稅可能上升到意味著“其貨物的生存能力受到影響”的水平，那么我們預計太平洋東海岸和西海岸的需求將會激增，盡管一月份對美國東海岸發(fā)動襲擊的威脅。

選舉結(jié)果一周后，要看到這些跡象可能還為時過早。

貨運代理 Dimerco 使用 Drewry Shipping Consultant 的數(shù)據(jù)表示，從 10 月底到 11 月，即第 43 至 47 周，已宣布 692 條航線中約 70 條空白航線。顯著高于第 30-34 周的 691 趟航班的 46 趟停航。

Dimerco Express Group 海運副總裁 Alvin Fuh 表示：“我們預計，隨著圣誕節(jié)和新年的臨近，無論是長途還是亞洲內(nèi)部的海運價格都將出現(xiàn)大幅波動，在高點和低點之間大幅波動。”

7月份全球采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）跌破50，意味著產(chǎn)出萎縮，并持續(xù)下滑至9月份。美國的 PMI 低于全球平均水平 47.3，而全球平均水平為 48.8。

盡管如此，Dimerco 報告稱：“[美國]全國零售聯(lián)合會繼續(xù)預測，2024 財年的零售額（不包括汽車、汽油和餐館）將比 2023 年增長 2.5% 至 3.5%。這將帶來總銷售額至約 2490 萬標準箱，略低于 2021 年 2580 萬標準箱和 2022 年 2550 萬標準箱的峰值。