隨著選舉言論的升溫，不確定性正在影響大西洋貿(mào)易，而且雇主和美國(guó)東海岸碼頭工人達(dá)成合同協(xié)議的最后期限即將到來。
今年，由于托運(yùn)人試圖避免紅海改道帶來的最嚴(yán)重影響，大西洋的運(yùn)價(jià)出現(xiàn)波動(dòng)，紅海改道導(dǎo)致運(yùn)力從大西洋重新部署到太平洋和亞洲/歐洲貿(mào)易。
紅海改道對(duì)大西洋貿(mào)易的影響立即顯現(xiàn)，今年 2 月，地中海運(yùn)費(fèi)從低于 1500 美元/FEU 躍升至近 2250 美元/FEU。根據(jù) Xeneta 的數(shù)據(jù)，北歐的費(fèi)率也出現(xiàn)了類似的影響，同月從 1875 美元/FEU 飆升至 2250 美元/FEU。
Xeneta表示，目前北歐至美國(guó)的地中海出口貨物運(yùn)價(jià)分別為2750美元/FEU和2250美元/FEU，同比分別增長(zhǎng)64.68%和43.73%。
然而，集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì) (CTS) 首席執(zhí)行官 Nigel Pusey 表示，大西洋貨運(yùn)量對(duì)運(yùn)價(jià)的影響有限：“美國(guó)、加拿大和歐洲在大西洋的貨運(yùn)量保持穩(wěn)定，基本上未受到紅海沖突的影響 - 貨運(yùn)量和運(yùn)費(fèi)有所下降。”其他地區(qū)的箱子普遍短缺，但幾乎沒有造成什么影響。”
然而，貨運(yùn)量的增加并不能解釋所有這些費(fèi)率的上漲，截至 2024 年 7 月的七個(gè)月里，包括美國(guó)和加拿大在內(nèi)的北美出口量增長(zhǎng)了 12.39%，達(dá)到 113180 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，達(dá)到 102.6 萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，而去年同期為 912894 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱根據(jù)CTS的數(shù)據(jù)，去年同期的標(biāo)準(zhǔn)箱數(shù)量。
CTS表示，與此同時(shí)，北美進(jìn)口量從207.9萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱增加到218.3萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng)了5%，同期增加了103786個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。
費(fèi)率變化在一定程度上被認(rèn)為是由早期高峰造成的，但在海洋聯(lián)盟的引領(lǐng)下，噸位的重新部署也有所增加。
法國(guó)達(dá)飛輪船 (CMA CGM) 于 2023 年中期開通了 5 條大西洋航線，三個(gè)聯(lián)盟輪換航線，全部飛往美國(guó)，共有 15 艘船舶，總計(jì) 83000 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。到 2024 年中期，該航線已減少至 4 條航線、3 條聯(lián)盟航線至美國(guó)，8 艘船舶總計(jì) 55000 TEU。
自 7 月 Ever Living 號(hào)撤回并進(jìn)入亞洲航線以來，其聯(lián)盟伙伴 Evergreen 就沒有在大西洋上運(yùn)營(yíng)過任何船只，并且要到 11 月 1 日才會(huì)返回大西洋。
MDS Transmodal 數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)榮目前沒有貿(mào)易噸位，但通過其海洋聯(lián)盟合作伙伴提供美國(guó)東海岸服務(wù)。長(zhǎng)榮海運(yùn)和達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)絕不是唯一一家將噸位轉(zhuǎn)移出大西洋貿(mào)易的公司，MDS Transmodal 的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，總運(yùn)力同比下降 18.6%，從 1071537 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱降至 872630 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。
有趣的是，CMA CGM 的船舶重新部署主要集中在太平洋地區(qū)，該公司的運(yùn)力部署量增加了 5%，而亞洲/歐洲貿(mào)易航線的運(yùn)力僅增加了 0.7%。
現(xiàn)在人們的擔(dān)憂轉(zhuǎn)向 10 月 1 日，如果與雇主的談判破裂，東海岸碼頭工人將開始罷工。
Dynamar 分析師達(dá)倫·韋迪 (Darron Wadey) 表示，隨著托運(yùn)人提前發(fā)貨，美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)/Hackett Associates 全球港口追蹤公司預(yù)計(jì) 9 月份美國(guó)進(jìn)口量將同比增長(zhǎng) 14%，達(dá)到 230 萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。
他表示，主要由來自亞洲的進(jìn)口推動(dòng)，但跨大西洋運(yùn)輸（以歐洲出口為主導(dǎo)方向）將發(fā)揮輔助作用。
他接著說：“毫無疑問，運(yùn)營(yíng)商將制定應(yīng)急措施（以維持服務(wù)）——如果你愿意的話，這是一本現(xiàn)成的劇本。”
與此同時(shí)，Xeneta 首席分析師彼得·桑德 (Peter Sand) 警告稱，在周二唐納德·特朗普 (Donald Trump) 和卡馬拉·哈里斯 (Kamala Harris) 之間的選舉辯論之后，“每個(gè)與美國(guó)做生意的人都應(yīng)該感到擔(dān)憂”。
如果特朗普當(dāng)選，關(guān)稅將全面上漲 20%，而來自中國(guó)的貨運(yùn)關(guān)稅將上漲 60% 至 100%。
然而，桑德也指出，拜登/哈里斯政府維持了特朗普在第一任期內(nèi)引入的關(guān)稅，并且預(yù)計(jì)這些貿(mào)易壁壘不會(huì)被取消，或者哈里斯擔(dān)任總統(tǒng)不會(huì)加劇貿(mào)易保護(hù)主義。這些進(jìn)口關(guān)稅。
Xeneta 表示，正是這種不確定性正在扼殺貿(mào)易，他聲稱哈里斯領(lǐng)導(dǎo)下的關(guān)稅水平將“不同”，“我們不知道預(yù)期的關(guān)稅會(huì)導(dǎo)致不確定性，”桑德說，這意味著“每個(gè)與美國(guó)做生意的人都應(yīng)該感到擔(dān)憂。”