根據(jù)航運咨詢公司Linerlytica的最新分析，市場對船舶空間緊張的恐慌使上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)達(dá)到了自2022年9月以來的最高水平，在上周假期后上漲了18.8%，達(dá)到了20個月來的高點。

與1月份的飆升不同，當(dāng)時的加息主要局限于受紅海影響的航線，這一次的漲幅更為廣泛，在夏季旺季前需求強(qiáng)勁反彈的背景下，所有長途航線都大幅加息。

Linerlytica指出，航運公司正在煽動恐慌，馬士基聲稱亞歐和地中海航線的運力損失已經(jīng)達(dá)到15-20%。

Linerlytica表示:“盡管有效運力情況并不像該公司所說的那么糟糕，但強(qiáng)勁的需求令市場感到意外，集裝箱設(shè)備和船只也供不應(yīng)求。”

僅在4月份，新干箱產(chǎn)量就飆升至52萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比2023年的月平均水平高出3倍，新工廠的產(chǎn)量直到7月底都已滿負(fù)荷。

亞洲-北歐航線的運力損失被地中海航線的運力增加所抵消

Linerlytica的報告顯示，盡管亞洲至北歐航線的船舶運力增加了17.8%，但由于大多數(shù)船舶經(jīng)好望角的航線更長，從亞洲出發(fā)至北歐的有效運力比去年同期下降了5.1%。

相比之下，亞洲-地中海航線的有效運力增長了10.5%，盡管開普航線改道，但該航線的總運力與一年前相比增長了49.1%。

與馬士基聲稱的全行業(yè)亞歐/地中海航線運力損失15%至20%相反，這兩條航線的總運力比一年前增加了0.3%，從545萬標(biāo)準(zhǔn)箱增加到目前的近700萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長了28%。

此外，由于開普港改道，僅在過去五個月內(nèi)就增加了120萬標(biāo)準(zhǔn)箱的額外運力。大部分新增運力(800000標(biāo)準(zhǔn)箱)都流向了地中海，因為地中海的運費比北歐高30-50%，盡管最近差距有所縮小。