集裝箱租賃平臺(tái)Container xChange表示，過(guò)去兩個(gè)月，航運(yùn)公司在中國(guó)訂購(gòu)了超過(guò)75萬(wàn)teu的ISO集裝箱。這一需求的出現(xiàn)，是因?yàn)榧b箱航運(yùn)公司避開紅海，轉(zhuǎn)而繞道好望角(Cape of Good Hope)，這一變化吸收了市場(chǎng)運(yùn)力。

隨著中國(guó)春節(jié)的臨近，貨運(yùn)代理和托運(yùn)人爭(zhēng)相趕在中國(guó)制造業(yè)2月10日那一周關(guān)閉之前發(fā)貨，市場(chǎng)面臨進(jìn)一步的短期壓力。

Container xChange的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian roeloff表示，紅海的中斷將導(dǎo)致零售商利用緩沖庫(kù)存來(lái)保持商店貨架的滿貨，但無(wú)法達(dá)到貨架空化和產(chǎn)品短缺的關(guān)鍵狀態(tài)。他認(rèn)為，這種情況應(yīng)該帶來(lái)一種管理庫(kù)存的新方法。

“隨著供應(yīng)鏈中斷成為一種常態(tài)，零售商必須習(xí)慣于保持較高的庫(kù)存……隨著我們看到全球供應(yīng)鏈在中長(zhǎng)期內(nèi)持續(xù)受到干擾，我們將看到供應(yīng)鏈的彈性增強(qiáng)。”洛夫斯說(shuō)。

最近幾周，由于運(yùn)力緊張、保險(xiǎn)和燃料成本上升，亞歐和其他依賴紅海航線的集裝箱運(yùn)輸艙位價(jià)格大幅上漲。羅羅夫斯說(shuō):“本周中歐的平均報(bào)價(jià)約為每40英尺的價(jià)格5400美元，高于前一周的1500美元，是前一周的三倍。”

截至1月11日，拉美東部地區(qū)的集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格在30天內(nèi)上漲了48%。

“我們預(yù)計(jì)，加息將在中長(zhǎng)期內(nèi)趨于平穩(wěn)。我們有足夠的運(yùn)力，可以在更長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間內(nèi)消耗掉，但不會(huì)造成永久性的運(yùn)力緊縮。洛夫斯說(shuō)。

在700艘穿越紅海的船只中，約有500艘被改航的影響已經(jīng)在市場(chǎng)上感受到，roeloff給那些正在應(yīng)對(duì)這種中斷的公司提出了三條建議。擁有足夠的安全庫(kù)存對(duì)于吸收沖擊至關(guān)重要，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)商的多樣化，消除供應(yīng)鏈中的單點(diǎn)故障，可以提高靈活性。最后，Roeloffs建議利用技術(shù)來(lái)改進(jìn)識(shí)別問(wèn)題的時(shí)間表，并利用實(shí)時(shí)信息加強(qiáng)決策制定。