由于干散貨運(yùn)輸需求增加周一BDI指數(shù)反彈逾1%創(chuàng)3天最高。

由于太平洋區(qū)即期運(yùn)力需求增加使得海岬型船運(yùn)價(jià)增加超過(guò)1100美元抵銷了巴拿馬型船市場(chǎng)船貨雙方分歧較大的利空因素令終場(chǎng)波羅的海干散貨BDI指數(shù)反彈逾1%。

其中波羅的海干散貨綜合指數(shù)(BDI)上漲26點(diǎn)收2509點(diǎn)漲幅1.1%。

海岬型運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BCI)上漲139點(diǎn)收4398點(diǎn)漲幅3.3%;其平均日租金為每艘36475美元增加1155美元。

巴拿馬極限型運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BPI)下跌55點(diǎn)收作2049點(diǎn)跌幅2.6%。巴拿馬型船通常運(yùn)載約60000至70000噸煤炭或谷物貨物其平均日租金為每艘18438美元減少494美元。其平均每日收益下降了494美元至18438美元。

在小型船舶中超輕便極限型運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BSI)下跌15點(diǎn)收作1506點(diǎn)跌幅1%。

此前有業(yè)界人士認(rèn)為由于運(yùn)力緊張BDI指數(shù)再刷新高受鐵礦石拉運(yùn)需求帶動(dòng)太平洋市場(chǎng)的澳洲、大西洋市場(chǎng)的巴西裝船均十分活躍;冬季煤與谷物的運(yùn)送需求提高;隨著巴西持續(xù)干旱氣候造成的巴拿馬運(yùn)河延誤持續(xù)惡化、搶通行證大戰(zhàn)延燒都讓散貨船醞釀?chuàng)屌摮?。貨多船少?dǎo)致船舶運(yùn)力緊俏運(yùn)價(jià)不斷攀漲終令BDI指數(shù)漲近一年半以來(lái)新高。

業(yè)界認(rèn)為隨著西方國(guó)家圣誕假期的到來(lái)封關(guān)日接近預(yù)估短期需求將持續(xù)轉(zhuǎn)淡。不過(guò)也有航運(yùn)公司預(yù)估12月底、明年1月初出貨量可能比往年同期好主因之一是巴西第一季雨季預(yù)估可能延遲干旱季將持續(xù)影響運(yùn)河正常通行有些礦商已在安排提前出貨。