Alphaliner的報告稱，隨著歐盟排放權價格的波動，歐盟排放交易體系(ETS)的附加費將不可避免地發(fā)生變化。

航運(所有類型)預計將占歐洲配額市場的5%左右，而價格將受到全球能源市場更廣泛趨勢的影響，因為需求適應燃料使用。

到目前為止，還沒有正式的托運人反對附加費，盡管航運公司是否能在疲軟的市場中執(zhí)行漲價仍有待觀察，因為附加費的收益無論如何都可能被總體費率的降低所抵消。

雖然征收的費用是以現(xiàn)行的歐盟津貼價格為基礎，但整體范圍很廣，反映了不同的計算方法:

亞洲-北歐:20-28歐元

亞洲-地中海:11-23歐元

歐洲-北美:24-46歐元

歐洲內(nèi)部:16-35歐元

在四大航運公司中，中遠航運公司(COSCO Shipping Lines)的運費最高，對四種主要行業(yè)中的三種收取的附加費最高。這家船公司對亞歐航線的冷藏箱收費29歐元;亞洲-地中海航線上的冷藏箱費用為29歐元;歐洲-北美東海岸航線上的冷藏箱價格為63歐元。

地中海航運公司(Mediterranean Shipping Company)和馬士基(Maersk)在主要航運公司和整個市場中都處于低端。

雖然馬士基最初建議對亞歐貿(mào)易征收70歐元/FEU的附加費，但這家丹麥航運公司隨后將附加費下調(diào)至42歐元/FEU(21歐元/TEU)，現(xiàn)在是市場上“最便宜”的公司之一。

使用班輪運營商綠色服務的托運人，如馬士基的ECO Delivery或Hapag Lloyd的green Ship，將不需要支付附加費。

每個承運人所列的附加費數(shù)量也有很大差異。以星(ZIM)和達飛(CMA CGM)等一些航運公司將大量交易歸為一般類別，只列出了9項和6項附加費。在另一個極端，赫伯羅特列舉了43項附加費，例如將跨大西洋服務分為10個不同的行業(yè)。