克拉克森研究公司(Clarksons Research)的新數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)歷了10年的產(chǎn)量下滑之后，造船廠的產(chǎn)量近年來(lái)開(kāi)始小幅上升，第一季度交付量達(dá)到1010萬(wàn)公噸的7年季度高點(diǎn)。Clarksons預(yù)計(jì)2024年全年船廠產(chǎn)量將增加15%，達(dá)到4060萬(wàn)公噸。
Clarksons在最近的周報(bào)中指出:“隨著價(jià)格的上漲(自2020年以來(lái)上漲了約40%，盡管船廠的成本大幅增加)，強(qiáng)勁的遠(yuǎn)期訂單(3.5年對(duì)2.5年)和良好的跨行業(yè)訂單需求，造船廠的產(chǎn)能已成為產(chǎn)量的限制因素。”
據(jù)這家英國(guó)經(jīng)紀(jì)商稱(chēng)，自2010年以來(lái)，活躍船廠的總數(shù)下降了三分之二。
丹麥船舶金融公司(Danish Ship Finance)的分析師看好造船業(yè)的前景，但這只是短期的，預(yù)計(jì)全球利用率將在2024年達(dá)到峰值，然后在接下來(lái)的兩年可能會(huì)走弱。
丹麥船舶金融公司(Danish Ship Finance)在上周發(fā)布的一份報(bào)告中指出:“持續(xù)的合同活動(dòng)和有限的船廠供應(yīng)，正將新造船價(jià)格推向歷史高點(diǎn)。”
根據(jù)丹麥船舶金融(Danish Ship Finance)的數(shù)據(jù)，自2023年初以來(lái)，全球船廠的年運(yùn)力增加了600萬(wàn)噸，至5900萬(wàn)噸。
報(bào)告指出:“中國(guó)活躍的二線船廠是這一增長(zhǎng)的主要貢獻(xiàn)者。”
Splash已經(jīng)報(bào)道了大量關(guān)于新船廠產(chǎn)能沖擊市場(chǎng)的消息。
例如，中國(guó)最大的民營(yíng)船廠之一、江蘇新時(shí)代造船有限公司(New Times Shipbuilding)正在等待政府批準(zhǔn)建造一座新的干船塢。經(jīng)紀(jì)公司吉布森(Gibson)報(bào)告稱(chēng)，一旦獲得批準(zhǔn)，該船廠將于2027年第一季度交付使用。
經(jīng)過(guò)幾年的產(chǎn)能削減，去年有幾次嘗試重新開(kāi)放一些中國(guó)工廠。
恒力集團(tuán)的子公司恒力重工集團(tuán)(Hengli Heavy Industries Group)正在運(yùn)營(yíng)STX大連的資產(chǎn)。該船廠于2023年1月重新啟動(dòng)。
2023年8月，蕪湖船廠收購(gòu)了奇瑞汽車(chē)集團(tuán)前三進(jìn)造船工業(yè)部分的土地和設(shè)施。
自2019年以來(lái)，冠安船廠一直在進(jìn)行重組，目前正在為包括大金、臺(tái)州長(zhǎng)琴和臺(tái)州長(zhǎng)月在內(nèi)的第三方造船商建造模塊和船舶。
江西新江州造船工業(yè)有限公司成立于2023年3月31日。主要投資方為秦時(shí)(廈門(mén))貿(mào)易有限公司和江蘇陽(yáng)川投資發(fā)展有限公司。秦時(shí)(廈門(mén))是上市公司Bestway Marine & Energy Technology的母公司，而江蘇揚(yáng)川是揚(yáng)子江造船集團(tuán)的子公司。該船廠已與中國(guó)買(mǎi)家簽訂了不銹鋼油輪的合同。
2013年停產(chǎn)、2019年破產(chǎn)的民營(yíng)企業(yè)福建觀海造船，現(xiàn)已被福建民營(yíng)鋼鐵巨頭金盛蘭集團(tuán)收購(gòu)，更名為福建松民集團(tuán)。
泉州造船廠成立于2004年，于2019年進(jìn)入破產(chǎn)程序，該船廠與當(dāng)?shù)匾患艺械墓具_(dá)成了投資和重組船廠的協(xié)議。2023年9月，舉行復(fù)工復(fù)產(chǎn)儀式。
聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議(UNCTAD) 9月發(fā)布的《2023年海運(yùn)評(píng)估》(Review of Maritime Transport 2023)敦促造船廠迅速擴(kuò)張，以幫助航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型。
“船廠產(chǎn)能目前面臨限制。油輪和干散貨船東預(yù)計(jì)將面臨漫長(zhǎng)的等待時(shí)間和高昂的建筑價(jià)格。提高造船能力對(duì)于確保航運(yùn)滿(mǎn)足全球需求及其可持續(xù)性目標(biāo)至關(guān)重要，”聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議的報(bào)告指出。
盡管許多其他分析師預(yù)測(cè)造船業(yè)將面臨瓶頸，造船業(yè)高管正在考慮全球金融危機(jī)以來(lái)的首次擴(kuò)張計(jì)劃，但丹麥船舶金融的報(bào)告卻持相反觀點(diǎn)，認(rèn)為未來(lái)幾十年海運(yùn)貿(mào)易量將下降。丹麥的報(bào)告預(yù)測(cè)，到2040年，對(duì)造船廠產(chǎn)能的需求可能會(huì)下降25%。